覆水难收，钱一旦花出去就别想要回来了，国内汽车市场一点儿都不清纯，而又处处蒙着面纱。

作为收入不太高的工薪阶层，置办家用车需要慎之又慎。

但只要我们坚持以下几条原则，基本上可以高枕无忧。

第一，从实际需求出发，路好走选轿车，舒适、省钱；

第二，购买自然吸气发动机、AT或CVT变速箱车型，优选AT变速箱车型，省心。

如果是涡轮增压发动机车型，发动机基础排量要与所购车型的级别相适应。紧凑级轿车1.3T及以下排量不要；SUV，1.5T及以下排量不要。小型车，1.0T不要；小型SUV，1.4T以下不要。

第三，避开小排量涡轮增压发动机，尤其三缸发动机车型和双离合变速箱车型；绝对避开三缸发动机匹配双离合变速箱车型。

我们之所以这么强调，是由于我们对汽车配置丰富度存在普遍过高的要求，而又对价格存在普遍过于敏感的要求，迫使许多车企不得不采取明升暗降的造车措施。

这样的结果，最终导致我们的汽车市场上品质越来越差的汽车越来越多，而坚持品质至上价格相对较高的车型却被无情埋没。

可惜了，并没有多少人认识到这一点，尤其一些汽车专业媒体；但也或许它们知道但不乐意发声吧，为了某种利益。

问题里面提到了两个点，一个是工薪阶层，在经济收入中属于中等水平，我们很多人都是工薪阶层，毕竟做企业家的还是少数。另一个是普通家庭，也就是家庭用车。

总结下来就是如何用最经济的价钱，选购出一台性价比相对高一些的汽车。问题描述比较清晰，还是挺好实现的。

我们先来进行初步筛选，工薪阶层的购车预算一般在8-15万之间，家庭用车选择最多的是轿车，城市SUV并不适合家用，因为这个价格区间的SUV乘坐舒适性没有轿车优秀。

下面我们再来看一下8-15万的轿车中，销量比较好的有哪些。8万左右的有威驰，雪弗兰科沃兹，国产的艾瑞泽GX，吉利帝豪。10万多的大众的朗逸，日产的轩逸，丰田的卡罗拉。15万的昂克赛拉，高尔夫等车型。

上面提到的在用户评价和市场保有量上，都是比较高的车型，动力，空间，舒适性，配置，维保成本控制等都很均衡。

8万的车型相对空间小一些，15万的也没有大出很多，维保成本还会相应的增加。所以10左右的是比较理智的选择。

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2020年新型冠状病毒疫情过后，汽车会不会大卖？

1.汽车行业自疫情期间主动响应国家政策，生产车间变为口罩加工厂。奇瑞，比亚迪争先为过争光，所以，个人预判，除了获取国家政策扶持以外，还会收获一波口碑。车的销量也会进一步的有提升。

2.从汽车市场大的环境来看，基本普遍到1-2线城市以及城市下沉，但是汽车行业所谓的饱和其还没有进行完全式的饱和，已陕西市场车辆目前保有量来说，（240万辆2018年数据），发展空间也非常的大，

3,从汽车的不断更新以及配置越来越全的情况下，人们满足的欲望也越来越多，要求也越来越多。所以汽车也会出现在新一波的高潮

4.电动车也会满足于大众消费者的拥有第二个车辆的考虑范围内。实用，环保。省钱。

综上所述，我认为会有新一波的汽车售卖的高峰期，但是，不会立刻出现。

我来回答你的问题

作为一个汽车从业十二年的人，对于你这个问题我的预估是，疫情结束后汽车大卖的可能性比较小。

原因有如下几点

1、汽车行业的井喷式发展的时间已经过去了，最黄金的汽车十年是从2008年到2018年的十年时间，这段时间内正好是中国家庭用车需求集中爆发的时间段，对于很多人来讲拥有一辆汽车的象征意义大于实际意义，所以就造成了很多车辆的拥有者其实平时并不怎么太使用汽车的情况出现，当然这部分人占到多少的比例现在没法估计。

2、失去了市场刚需的汽车市场，更重要的工作是通过产品提升和服务品质的提升来争取到汽车更新换代和升级的需求

3、虽然目前各地市的整体上牌量还是呈现上升趋势，但是上升趋势整体呈现平稳状态，并且由于城市化进程放缓，所以不少的购车者的消费需求趋于理性，不少消费者会选择二手车作为他们的代步工具。

4、目前市场的消费主力是90后，过些年00后也会进入消费市场并成为主力，他们的消费需求中，娱乐性消费将会占到巨大的部分，但是对于购置房产或者汽车这种大宗产品方面的需求会降低

5、疫情结束之后，很多人的收入会受到疫情的影响，所以这一点也需要考虑

6、各个城市贯彻节能减排的要求，大力发展公共交通，试想一下如果一个人每天用车主要是完成上下班几公里的路程，那么如果公共交通达标的话，很可能会选择公共交通的出行方式。

希望我的回答可以帮到你