在电池技术和充电技术没有改变之前，纯电车不可能成为主流车，就算技术攻克成功，要想普及全国乃至全球也需要一个漫长的过程。所以短期内燃油车的地位不可动摇。

要想省油和环保，混动车型倒是可以考虑一下。

随着科技的发展，电池充电速度越来越快，国家也会越来越注重纯电动的发展，以后电动汽车还是会是道路上的王者

纯电动汽车为什么不能普及？

纯电动汽车已经在普及过程中作为新生事物实现从无到有已经是突破，在短短的数年中市场占有率从可以忽略不计到已经接近400万台几乎算创举了。燃油汽车在国内经过数十年的发展，目前的保有量也仅仅是2.4亿台不到，由此可见电动汽车已经在普及过程中且普及速度很快。但想要全面替代燃油动力汽车目前还做不到，续航与价格限定了消费市场的体量。

1：续航里程电动汽车的硬伤，10万以下的入门级汽车NEDC测试里程普遍在300~350公里之间，实际续航大多是只能接近300公里。消费级的电动汽车NEDC续航多为400~450公里，实际续航也都是不足400。短短的续航决定了用车便利性不高，长途驾驶频繁的充电会降低通勤效率，所以这种车只适合作为城市短途代步车使用。

然而大多数汽车消费者还在考虑如何选购第一台家用汽车，全家只有一台车的话就只能考虑燃油车了，因为目前只有燃油车能因遍地都是加油站而实现无限续航，第一台车总要兼顾个人代步、全家出行以及长途自驾游等用途。所以即使用车成本会高一些但权衡利弊后，仍然是燃油车更适合家用。那么电动汽车则只适合作为家用的第二台或第三台汽车存在，有此消费能力的家庭毕竟是少数。

2：价格决定了普及很难，由于动力电池的制造成本很高，一台与同级燃油车续航相当的电动汽车，其电池的制造成本会高于同级燃油车整车的制造成本，这就导致了电动汽车总是很贵。一台NEDC续航500公里的电动汽车价格会在15~20万之间，性能一般、配置一般、空间一般，只有NVH表现非常理想。然而同级燃油车的价格可能还不足10万元，差价如此之大NVH差一些如何呢？

所以高价格决定了电动汽车的综合性价比低于燃油车，大多数对于车辆品质没有如此高要求的消费者，并不愿意支出如此高的成本去换体验的提升。电动汽车全面替代燃油车的难度很大，但是面对离枯竭只有三十多年的石油储备又不得不转型电驱，那么只有解决这两个问题才能加速推广。解决的方式只有通过无线充电的道路建设实现无限续航，电动汽车本身只需要实现短途代步即可，满足这一条件后则可以降低电池容量以实现低车价。

其次则是车市打开新能源电动汽车的竞争，让更多合资品牌转型研发电动汽车，与有一定垄断嫌疑的自主品牌新能源汽车竞争，届时动力电池的价格逐步降低也能够拉低车辆的价格结构。总而言之两大难题都有方式解决，只是目前还没有到全面解决的节点吧；不过竞争会在两年内出现，届时电动汽车会有丰富且全面的选项。

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　　首先，纯电动汽车是节能环保的汽车，是汽车未来发展的方向，但是纯电动汽车价格比较昂贵，成本太高，再加上技术还没有得到人们理想的水平，所以很难普及。　　其次，再者国家在发展新能源汽车上还缺少政策，缺乏高度一致性。　　最后，电动汽车的困难是目前蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵，至于使用成本，有些试用结果比汽车贵，有些结果仅为汽车的1/3，这主要取决于电池的寿命及当地的油、电价格。现阶段电池的容量还达不到需要，续航能力还达不到全天候的应用。