所谓新能源就是电瓶车，续航里程短，充电时间长，充电也困难，智商不足的才会买

在续航问题没有有效解决的前提下，所谓的新能源汽车发展绝对不可冒进。

首先，新能源不“新”。所使用的无非就是电能罢了，这些电能也是靠传统的发电方式而来，无所谓新！

其次，新能源汽车续航是短板。眼下，中国家庭绝大多数还是一辆车，这就要兼顾所有使用需求，普及有困难。

第三，新能源车不便宜。前期买车不便宜，后期维护更换电池组花费也不低。且充电是个大问题！！！

第四，建议眼下大力发展油电混动汽车！要说新能源，这才是能沾点边。

第五，新能源车，氢能源说不定是个发展方向！这才叫真正的“新”能源。丰田发展的不错，国内听说也有借此骗钱的。

新能源当道，电动车行业在未来要如何发展？

评论员张张：

随着经济的发展，世界是由能源的减少，中国进口石油价格占比越来越高，所以党中央和国务院大力推进电动车行业，电动车行业属于国家战略新兴产业。2016年8月31日，在北京召开的2016“中国能源互联网峰会”上，电动车行业的切实发展对促进我国GDP增长做了具体的数字化论证。

在经济新常态下，国家面临着产业转型升级，区域经济发展不平衡，特别是中西部地区用电量逐年递减，导致经济发展出现困难，电力是各地区主要发展的工业之一，如何促进用电连的提升，保证经济的平稳发展，是重中之重。从供给侧来看，电动车是非常重要的的储能产品，对电力的发展起到一个很好的平衡作用。另外，国家出台了系列的新能源电动汽车的政策，大大刺激了电动车市场的发展，比如：北京交通委提前发布，在2020年基本不会再为普通传统车辆发放车牌，而一些汽车巨头，例如宝马、通用厂家等也表示在2030年不再生产传统汽车。从汽车产业链来说，动力电池到锂电池一直到现在提倡的氢原料电池的制造，特来电充电桩及其他汽车配件的制造同样促进国内GDP的增长。

问题症结:

1.百花齐放，没有统一的标准化工艺流程，没有严格的法律法规约束车企行为，导致车企个搞个的，不正常的竞争。

2.百姓的接纳程度需要国家相关部门，车企联合引导，配套设施不完善，国家相关负责部门和车企表现的诚意还不够。

以上导致的结果或者说现状:新能源车推进速度慢，百姓持观望态度，配套设施不齐全，充电网点太少，车辆价格虚高，保养费用虚高，续航里程太短。

解决方案:

1.完善法律法规，统一工艺流程，比如所有车型的电池形状和功率电压等保持一致，为今后快速更快电池的可能性做准备。(类似电动自行车更换电池的操作)这样可以节省不必要的充电等待时间。

2.国家及车企推进新的东西，应该表现出更多的诚意，包括车的售价，性能参数真实性，补贴的多样性，百姓消费如何有效的引导等

3.加快配套设施及充电网点的建设，加快技术研发，一切的尴尬起源还是技术不成熟。

新能源汽车是造福人类的事业，任重道远。

新能源市场化新阶段，中国汽车如何破局？

新能源汽车“市场化新阶段”的描述有误近日，在中国电动汽车百人论坛上出现了一个热词：汽车电动化进入了“新阶段”和“新增程”。

这句话被解读为“市场化新阶段”，意思似乎是指曾经的新能源汽车补贴阶段有些脱离市场，且不论这句话的出处，这样的解读是有些不够理性的；新能源汽车曾经被视为“弯道超车”的制胜法门，用电驱技术可以反超坚持内燃机车的西方国家的汽车工业体系，可是补贴的存在却给人一种异样之感。

第一阶段的新能源汽车关键词是“补贴”，似乎没有补贴就不会有车企去研发这种技术，但补贴其实是从比亚迪的电动汽车崭露头角之后才开始出现，可以说这家民营车企一定程度上的加速了汽车电动化的进程；而在此之前其实早就将电动汽车视为未来技术发展方向，在上世纪就有两弹一星元勋钱学森先生提出过中国要进行汽车电动化的研发，这是基于能源变革的宏观视角分析得出的结论。

所以才有了补贴，补贴的初衷确实是鼓励车企研发，但并不影响市场化的良性竞争，反而是加速了良性竞争。

面对补贴必然会出现一批滥竽充数的车企，依托供应链即可打造出技术水平一般的车辆，即便这些车卖不出去也能“左右倒右手”的通过B端市场“自产自消”，这就是骗补；但这些企业从开始就被“加星”了，等待其的最终结果必然是被收割。

不过最重要的一点也许很多人都没有发现，那就是出现了可以依靠的供应链。

在汽车电动化的初期除了比亚迪有高度垂直整合的全产业链，其他车企根本就没有完善的三电供应链可以依靠，反而是在补贴开始、各大车企陆续转型之后，研发生产动力电池、电机和电控系统的企业才陆续出现，补贴的初衷正是为了打造出完善的供应链体系。

随着供应链体系的完善，部分车企的技术都被拉到了一条水平线上，车辆开始“趋同”则无法体现出竞争力；那么随之而来的则必然是加快技术研发并加大研发投入，至此整个行业进入了快速上升期。从结果来看补贴，似乎补贴从来没有影响市场化竞争，反而是在不同的阶段中合理规划与引导了良性竞争；而当市场形成良性竞争的架构和氛围的时候，补贴就可以结束了，现在就算基本结束，此时会有新一轮的洗牌。

汽车电动化进入“新阶段”的说法来自宁德时代，这家企业最近被推到了风口浪尖上；因其有投资数百亿到美国建厂的规划，而在这个消息公布之前，韩国的SK、LG和三星这三家动力电池供应商均被美国企业要求交付核心技术数据！美国面对其他国家的先进技术采取的不是偷窃就是明抢，但是核心技术是一个企业、一个行业，甚至于一个国家的支柱产业的命脉，核心技术是不能外泄的。

所以宁德时代赴美建厂的规划才会成为近期汽车行业的焦点，它是否会重演“DD”的一幕只有拭目以待了。

为何宁德时代会选择去美国建厂呢？

这就是市场竞争的结果，第一阶段的补贴激活了各大企业的研发热情，第二阶段落地了很多研发成果，第三阶段正是近几年的“市场验证”；最终市场选择了均衡制造成本、能量密度和安全性能的磷酸铁锂电池，而宁德时代的重心是镍类三元锂，宁德时代的压力已经非常大了。可是造成三元锂电池有可能被边缘化的因素并不是能量密度低或安全性能与磷酸铁锂有多大的差距，镍类三元锂的能量密度普遍高于磷酸铁锂，其真正的因素还是镍、钴、猛、锂等原材料价格的疯长，而这些材料价格上涨的背后似乎与西方国家不无关联。

汽车行业的竞争是一场没有硝烟的战争，因为汽车行业是欧美和中国的支柱产业之一，所以新的阶段的竞争还是技术的竞争，同时也有格局的竞争；核心技术不能外流，同时还要加速研发新技术，以保证面对各种“封锁”的时候能够轻松破局。此时需要的是各大企业共同致力于技术研发和推动汽车电动化，守住现在具备全球最完善的三电供应链体系的优势，其他目标则能顺其自然的实现。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦

1、中国的新能源不存在破局的问题，自从国家将新能源列为国家战略，就说明了这个产业对我们国内有多么重要。

2、新能源之前发展不顺畅，很大原因就是市场中没有搅局者，过多的车企希望安装两个电池，安装两个电机，就套取国家的新能源补贴，导致国内的新能源车企一个比一个内卷。让好的学生也无法脱颖而出，因为劣质的商品低价让良品无法生存。

3、国家引入特斯拉，在短短一年之内就能把一套手续全部特批，然后直接能够出成品车。就是为国内的新能源车市场引入鲶鱼，让国外的优秀品牌来搅局，来帮助国内形成新能源车的上下产业链，也正是因为特斯拉，国内的车企不在内卷了，因为你在卷下去，消费者有了可以直接购买的国际品牌，你不优秀，市场自然淘汰你，看看那些推出市场的众泰、猎豹、华泰、力帆等，如果没有搅局者，这些混吃等死之辈还可以活的很好。

4、特斯拉引入以后，新能源从电池组、电机、电控平台都有了可以参考学习的对象，特斯拉的出货量也让国内的电池厂商崛起，比如宁德时代、比亚迪电池等等，整个产业链产生了，让更多的车企加入到新能源的发展中来，新能源车企开发新能源车，不用在考虑上下游产业链了，专注电控平台就行，电池、电机都有产业在作，这样发展新能源车企就越发展越规范和高效。

5、新能源车的发展和当年我国手机制造业一样，引入苹果，由于苹果的出货量巨大，国内形成了制造手机的上下游产业链，国产手机小米、华为不用考虑自建产业链的问题，只要专注工业化设计，其他的芯片、摄像头、机模、电路等等产业链都是全的，只要专注设计，专注消费者使用习惯，就可以做出极为优秀的产品，然后国产手机就崛起了。新能源车，国家也在走这个模式。引入市场中的优秀者，为优秀者建立完成的上下游产业链，然后本地企业加强学习，不用太久，新能源国内车企一样也能胜出，因为中国企业家最懂中国人。

6、新能源汽车来看，没有那个国家有如此的国力在推动，从电池原材料、到电池组、到电机、电控平台，我们国内的企业基本上绕过了欧美日本所有关于发动机、变速箱的专利技术，所以未来新能源汽车市场肯定属于我们，这也是日本直接开始发展氢能源，不是发展目前我们国内的煤电转电，因为日本一步落后，就是步步落后，它只能选择更加跨时代的新能源氢能源。

7、新能源对于我们国家是一盘极大的棋。美国当年用石油控制了全世界，现在来看谁掌握了能源谁就掌控了世界，我们国家唯一不缺的就是煤炭，不缺特高压技术、不缺中国建设能力，如果能够把国内的煤炭转化为电能，用在汽车上，或者通过特高压技术，将电输出到周边国家，建立一套围绕中国建立的特高压电网，你想想那时的中国要有多强的影响力。