燃油车销量以后只会大幅度下降，厂家只能转型，库存车打折处理，看看路上的绿牌车越来越多，燃油车再便宜退出市场也是迟早的事，新能源车随着电池技术的进步，已经在多方面体现出优势，续航里程达到1，2千公里，那是燃油车噩梦的开始，吹向终结的号角。

新车不会便宜 反而会涨价 因为供应少了 成本降不下来 但二手车会像旧手机一样不值钱

尾气排放检测越来越严格是令购车人望而却步的原因之一吗？一些地方的燃油车为何越来越难卖？

今年汽车行业经历了中国有史以来27年连续销售上涨后的首次下降，不过更为苛刻的排放暂时还不会对新车购买造成太大的影响，首先是对在用车的消费者打击很大，不过这种非理性、科学的排放限值也最终会传导到新车消费领域，毕竟汽车变成了不折不扣的易耗品，在用车的贬值率大幅度提升，只要这兜里的钱不是大风刮来的，谁都会更加谨慎出手了。

现阶段的汽车销售下滑，主要还是这两年钱不好赚了，物价上涨，消费意愿下降。大城市交通只管不理，限购、限行强行抑制了消费。而汽车行业经历了过去一段时间的井喷增长，产能和制造、销售体系人员资源过剩的原因所导致的。

但过于苛刻与现实状况脱节的排放法规目的未必真是为了环保，中国的大部分污染依然是来自工业生产、燃煤发电和冬季取暖，玩命限制机动车排气管那点尾气其实非但对环保作用不大，加速了汽车的制造和更新、淘汰速度会造成更大的资源浪费和环境透支，到头来只是做到了让庞大臃肿的制造、销售和利益体系展现完一段时间虚假的繁荣后必然加速衰落，能感觉出来现在这种衰落就已经开始了。

环保等级导致汽车贬值的加速，环保规则不断变化的不确定性也逐步的影响到人们对汽车消费的选择和意愿，原来想买一步到位的好车，现在可能就选择个实用的经济型车。原来想买个车方便生活，现在看这情况还是不买车事儿更少，开销更少。所以任何事情违背了客观规律都一定会物极必反。

这个对于买车人来说是有点难选择

说到尾气我友好几篇文章都是写这个的，检测线设备升级后确实是有些车况较近年份较近的车都过不了尾气检测，国家在7月1日也限制了国五车的上户，在车行里待了十几年，我个人总是觉得这个问题不在汽车本身而是在用车的配套环境上。

首先，生产厂家有问题这台车出厂的时候本身就排放不达标，比如说发动机老款新用，新车的时候还凑合，稍微时间一长就各种排放问题就出来了，我有篇文写的是有个五菱单排车主买下车，就开了一年去审车几次都过不了，闹了半天厂家问题三元催化设计上不合理，离发动机太远温度起不来，不跑远路根本不起催化作用，这种事情为什么要叫买车人的承担，卡在尾气检测一遍一遍的浪费时间，说实话消费者看到这些个能不望而却步吗？也可能这是个特例，但是由不得别人遐想万分，看看兜里的银子心想算了吧“新车都过不了还是考虑电动吧”，不过这也是好事至少促进了新能源汽车，可是都还是不成熟的呀，也不知道就现在的电动技术高度，这类车的恒久性能不能和燃油车一比。

再说说国内的油品，用着国五的油去国六的检车线审验，能过去就见鬼了。这个有现成的例子，我们这有台桑塔纳2000，05年出厂到19年14年了车况是顶好的那种，车主一直在家门口的私人加油站加92号汽油，说实话这类小加油站的能到国四标准就不错了，也是去审尾气，次次不过车主头都大了，放弃这车心疼有感情，审车过不了不能上路也是个问题。最后一个石化内部的朋友告他去加一箱正规品牌的国六汽油，壳牌 石化 石油那种，果不其然尾气一次过。这说明什么尾气本身就和燃油又脱不开的关系，这个又得返回去说说汽车生产出来上市销售，都是经过各部门的监测用该是合格的，那只能说明问题在油上，当然也不排除车辆没有很好的保养，但这个私家车都是自己开，车主都是很舍得的，机油啥的用的都不次，油不过不了，真的都说不清楚是谁的责任。

燃油车的使用环境造就了它目前的市场，国家是主张环保的也在大力推荐新能源车辆，厂家也减缓了燃油车的设计和研发，去买车也都是推荐新能源，纯电 混动 或是氢汽，不过这也是必然的时代进步，生活也得进步燃油车以后不好卖是必然的，目前咱的用车环境对燃油车的限制都快到了，“城门失火殃及鱼池”的地步了，照现在的大环境，以后是新能源的天下了，燃油车的时代快过去了，再往后走估计更难卖了。