汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。
我国汽车租赁业呈现快速发展态势，特别是随着移动互联网技术广泛应用和新能源汽车的推广，分时租赁模式（也称汽车共享）在北京、上海、广州、深圳等地兴起。据统计，目前全国有6301家汽车租赁业户，租赁车辆总数约20万辆，市场规模以每年20%左右的速度增长。据了解，目前分时租赁企业40余家，车辆总数超过4万辆，95%以上为新能源车辆。但总体来看，我国汽车租赁业发展仍处于起步阶段，还存在服务能力不足、法规政策建设滞后、企业经营风险较高、分时租赁新模式发展亟待引导等突出问题，与经济社会发展以及人民群众不断增长的个性化出行需求不相适应。

共享汽车品牌那么多，比如TOGO、EVCARD、盼达用车等等，哪个用户数量最多？

EVCARD，数据显示EVCARD拥有电动共享汽车超过9500辆，约4500个网点，覆盖全国主流城市达24个，活跃用户超过75万人，是全球最大的电动汽车分时共享品牌。

共享汽车何时在全国各地推广？

共享汽车”模式到底能够走多远？能否在全国范围内推广呢？与此同时，交通运输部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励发展汽车共享。意见指出，小微型客车租赁服务为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿。发展小微型客车租赁服务将在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势以及对道路和停车资源的占用。
继共享单车之后，共享汽车又横空出世，吸引了很多人的眼球。崭新的宝马汽车，且每天最高只需支付200元，停车、加油，以及车辆日常维护，租车人不用关心，皆由平台全包。如果外出旅游租上几天，真的是很划算。难怪有网友直呼“我那两辆车(摩拜、OFO)该换了。”
不过，也有人表示反对意见，认为共享汽车只是小众化消费，生命力不强，不值得推广，主要原因有二：一方面，一座城市瞬间增加几千辆汽车，不仅会大幅增加城市交通的压力，而且会增加停车位的供应，会进一步挤占公共车位、影响居民出行。从而使停车难、道路拥挤问题更加突出。
另一方面，“共享单车”的发展，或许还能从绿色出行中找到理由，而“共享汽车”又是为什么呢?凡是能够买得起汽车的家庭，也不必花200元/天租金，来租共享汽车用。而买不起汽车的家庭，年轻人也未必学会开车技能。最多也就是开个汽车租赁公司而已，乃是一个小众消费市场。
实际上，沈阳的“共享汽车”模式作为一个单向以分钟计费的汽车分享模式，就是对出租车、地铁、轻轨等交通工具的一个补充，如果在大中城市推广，会有部分市民先去“尝尝鲜”。那么，“共享汽车”这种模式是否能在全国范围内推广呢?笔者认为，共享单车要在全国推广还有一定的难度。
首先，安全隐患难除，并涉嫌违法。有沈阳网友体验“共享汽车”时发现，车内并没有任何操作指南、交通事故处理单、保单，甚至连行驶本、车辆登记证书等也没看见。
当事人旋即致电客服，对方回复称“车辆行驶本、登记证书等资料由公司统一保管，并不随车放置，如果被交警拦下盘问并要求出示证件，请拨打客服。”然而此举已涉嫌违反道路安全交通法，第二章第十一条，车辆出行相关证照须齐全。
再者，“共享汽车”对市民的综合素质和停车位也提出了较高的要求。违章、乱停放和事故也是值得“共享汽车”公司去思考。之前，曾在某地试点的摩拜汽车在运行了几个月后，发现乱停放的问题依旧没有减少，被贴罚单、锁车的依旧不在少数，这对当地居民的素质也提出了巨大的考验。
再次，共享汽车目前毕竟还没有形成共享单车那般“疯狂扩张”的规模，相比而言，共享豪车目前则更是小众消费的选择，面临着车辆少、分布相对集中的现实。而共享汽车的规模一旦突然增加，会不会对公共停车位，公共交通造成压力?
而这恰是城市管理者和“共享汽车”公司都要面对的棘手问题。笔者认为，共享汽车或在人口密度不大的三四线城市有一定的发展前景，而在车量拥堵严重、停车位难觅的一二线城市几乎没有什么发展空间。
最后，对于共享豪车本身发展而言，巨大的硬件资金投入，庞大的运维体系，1.5元每分钟的资费，加上还对停车费买单，要想真正赢利可能有很长一段路要走。后期的盈利模式可能还将进一步探索。