有一定影响，但是影响应该不大，我认为5年内一定还是燃油汽车为主，首先中国的新能源汽车主要是电动车，氢能源汽车现在还看不到希望，它的基础设施还没有多少建设。随着315晚会的曝光，人们对电动车是不信任的。电动车的续航力还是不够用，有车主表示在高速上不敢开空调，怕没有电，电动车的充电时间太长了大概半个小时，如果现在电动车多了，那么如果排队的话，可能会造成交通堵塞。电池回收不过像一般的电瓶车，电动汽车电池更换之后还可以有将近80%的容量可以使用，虽然不能用在汽车上了，也还可以用在其他的途径，比如给超市的冰柜供电，为电网储存电能等扥，再用一个七到十年也是没有什么很大问题的，这样可以暂时让电动车上淘汰下来的电池发挥它能尽到的预热了，可是等到电动车上的电池二次利用完之后呢？那些彻底报废的电池还是要面临处理的，但电池的回收却一直是个难题。

1、虽然全球新能源汽车的未来出口有好几个（纯电、氢燃料、甲醇等），但感觉电动化在眼下会是竞跑主赛道，尤其是主流外资品牌都扎堆进场，会加重这个选项的权重。

2、基于氢燃料等其他动力源的新能源汽车也会逐步进入赛场，并会在一定范围内聚集各自的拥趸者。这是好事。新能源汽车产业的发展牌局不是打一场群殴式的“斗地主”，而是一场先入咸阳可王之的“跑得快”。

3、传统燃油车至少还有十年的闲适啃老期，即便守成也不会大厦瞬倾，但能否有个幸福的晚年就太难说了。产业竞争浩浩汤汤，革命者干掉旧势力不需要任何理由。

4、无论是燃油、电动，还是氢燃料、甲醇，本质上只是改变了汽车的动力源，它们对汽车产业格局之变既可发挥釜底抽薪之功，但它们又不可能成为未来汽车、未来出行的主力玩家。

在智能网联汽车开进现实的大背景下，“车企/汽车业”作为一个强势行业的故事将逐步画上句号，传统意义上的汽车制造和后市场的游戏也必将被植入全新的格局。

（智力支持：华安远见投资顾问公司研究团队）