这个得从两个层面说，一个是品牌战略，一个是集团市场占有。

任何一个集团，无论是汽车、日化、服装、还是任何消费品，都是以独立品牌面向市场的，而不是以集团公司面向市场的。在消费者市场中，大家买一个品牌的汽车，最先关注的也肯定是品牌，无论是宾利、保时捷、奥迪还是大众，这些品牌都有其独立的市场定位，在各个车企独立的市场定位中，他们自然可以推出针对不同消费者的产品。

大众作为一个定位为普通量产车的品牌，产品售价多集中在8-40万之间，而推出中大型豪华轿车，看似是与自家的奥迪A6有重叠，实则是对于大众这个独立品牌的品牌提升，大众需要依靠推出更高端的车型提高自己在市场中的溢价能力，突破目前的品牌定位，拔高品牌价值。可以说，在这个层面上，一个集团下每个品牌是非常独立的。同样的例子还有自家奥迪的Rs7和保时捷的帕拉梅拉重叠，奥迪的A1跟高尔夫重叠等等。

那么品牌战略的部分说完了，再来说说集团市场占有问题。

有些时候，当一些比较大的集团在某个细分领域占有份额较大时，就会依靠不同的品牌生产错位或同位竞争产品来试图占有更多市场，这就是品牌战略层面了。

举个例子，我们经常去商场，可以看到两个女装品牌，一个是ONLY，一个是VERO MODA，这两个品牌其实都属于丹麦的BESTSELLER集团，定位相近，价格相当，却为什么在很多商场能够同时看见，而且距离还不远呢？为什么同一个集团要在很多商场花两分钱，售卖相差不多的产品呢？一是如上面所说，这是两个独立的品牌，需要独立的运营，而第二则是两个品牌在同一个商场内形成了单一分类下面的竞争关系，使得其扩大了对女装这个领域的占有率，扩大了整个集团下产品的曝光，减少了顾客选择其它产品的可能性。且多品牌战略在商业运营中具有降低风险的作用，避免某一品牌因出现问题发生一荣俱荣、一损俱损的结果。通过不同品牌的细微差异，在进行广告及营销的过程中侧重不同的细分特点，使得自己的多个品牌可以较好的覆盖所在消费领域。

而这种同质相似性战略，在大的集团企业中非常常见：

保洁集团的飘柔、海飞丝、潘婷等品牌在洗发水领域的共存；

联合利华集团的夏士莲、力士、多芬等品牌在洗护领域的共存；

卡夫食品的鬼脸嘟嘟、趣多多、太平梳打、乐知、奥利奥、王子夹心等品牌在饼干食品的共存；

路威铭轩集团的LV、Dior、Fendi、Loewe、Crline等品牌在奢侈品领域的共存；

历峰集团的江诗丹顿、名士、积家、朗格、卡地亚、沛纳海、万国、伯爵、梵克雅宝、万宝龙等品牌在名贵腕表领域的共存，虽然定位有些差异较大，但几乎相互之间都有价格覆盖区间；

以上的例子在商业界可谓数不胜数，在每个细分领域享誉世界的大集团背后，几乎都有自己创立或收购不同国家的品牌重新包装上市的一大堆子品牌，他们中有些被合并了，而更多的是经过不同的定位和商业包装，在市场中共存，以此来更好的占有市场。

2015年，大众汽车公司架构将进行重组，采用“去中心化/去集.权化体系”（Decentralized System），组建起四个新的控股公司。按照品牌的自身定位，将大众旗下共12个品牌划分成四个类型。

　　控股公司1：大众乘用车、斯柯达、西雅特品牌。

　　控股公司2：奥迪、兰博基尼、杜卡迪品牌。

　　控股公司3：保时捷、宾利、布加迪品牌。

　　控股公司4：大众商用车、曼恩、斯堪尼亚品牌。

既然是4个控股公司，自然每个公司都会有相对独立的经营指标、财务考核、产品体系、组织构架，甚至是独立拆分上市。

因此：

1、各子公司会制定各自的产品线，甚至会有部分重叠，比如途锐和Q7，比如R8、兰博、911等均为跑车产品。而就算重叠的产品线，其面对的地域、客群、售价也有较为明显差异。换句话来说，产品线形成了一定程度上的互补。

2、基于大众集团整体生产研发优势，共享技术降低成本，一个平台打造多款车，这些车大到发动机，小到螺丝，都可以共享。

大众品牌做高端产品，实际也是把自有的豪华产品进行下放，具有极强的成本优势。

3、面对消费者越来越成熟，各大品牌竞争越发激烈，更需要通过细分市场、细分产品线来抢占市场。换句话说，细分了自己各品牌打起了防御战。消费者需要各个售价、各个定位的车，都能从大众集团、甚至是下属控股公司都找到符合你需求的汽车。

4、2015年大众集团的财务数据。

利润排名：奥迪>保时捷>大众。其他的品牌几乎可以不计，宾利、兰博、布加迪作为超豪华品牌，销量不够无法带来可观利润。

而在奥迪、保时捷、大众三大子品牌内，大众品牌的市场占有率最大，但其利润却又一般。下图财报显示，大众品牌营业收入占全集团49.8%（销量大），而利润贡献了全集团19%（利润一般）。

因此，利用巨大的流量（汽车保有量、粉丝基数）增设高附加值产品（细分市场产品、偏舒适、略豪华的产品），来增加自身利润，这是重要的发展策略。

以上。