英国许多汽车公司的确被他国收购了，但收购不代表这些品牌会消失，即便是这些汽车公司被卖给别人了，但这些汽车公司仍旧时英国品牌，他们的工厂和技术也仍旧待在英国本土！首先大家先明白什么是“收购”，一家公司被收购不代表这家公司没有了，它只是换了个老板。在汽车领域，大部分情况下新老板是无权注销所收购的品牌，这些要求会在收购协议中会写得清清楚楚。

例如英国的宾利汽车由于经营不善，在1997年被德国大众公司收购了，至此它不再是一家完全独立的公司，而大众旗下的一家汽车公司，其主要利润也归大众公司。

但这并不意味着宾利公司不存了，宾利公司依旧存在，也依然是一家英国汽车公司，在运营上是基本独立的，只是所有权转移到了大众旗下。

大众收购宾利的目的就是为了弥补自己在超豪华汽车领域的不足，大众所看重的正是宾利纯种的英国血统和品牌价值，说白了，大众就是想买一个超豪华品牌。所以大众是不会取消宾利这个品牌，更不会将宾利的生产线转移到别的国家，否则宾利就不是宾利了，大众公司花费巨资购买宾利也就失去了意义。

并且作为一个国宝级品牌，在大众收购宾利的合同中就明确写道宾利品牌是不能够被注销，总部也不能迁移出英国，否则英国政府是不会同意把宾利卖个德国佬的。

（宾利公司的总部和工厂仍旧还在英国，这还是一家英国公司）

与大众收购宾利一样，大多数汽车品牌在被收购时都会跟收购方签订一些协议，保证自己被收购之后仍旧可以保留愿品牌，并独立运作。

例如吉利在收购沃尔沃时就保证沃尔沃在被收购之后的独立性，而且吉利也希望沃尔沃继续维持其瑞典品牌的独立性，沃尔沃依旧是一家瑞典企业。

假如沃尔沃被收购之后变成了一家中国品牌，那其品牌价值就会大大折扣，销量估计也会一落千丈，这是不符合吉利的利益的。

在吉利收购沃尔沃之后，双方的运营完全是分开的，甚至根据双方的收购协议，沃尔沃的技术都不能直接转让给吉利，吉利是通过额外的协议才从沃尔沃拿到一些技术。（在保证沃尔沃独立运营的前提下，吉利才得以收购沃尔沃）

所以即便是英国大量汽车品牌被外国公司收购，但这些品牌的汽车仍旧还是英国汽车，例如宾利、劳斯莱斯、捷豹、路虎、阿斯顿马丁，他们的工厂仍旧时呆在英国。我们今天提起宾利、劳斯莱斯，也依旧认定它们是英国车。

英国汽车之所以大量被他国公司收购，并非是因为英国的造车技术不行，恰恰相反的是，英国的造车技术非常高，英国车基本上都是豪华或超豪华汽车，这些汽车的发动机、变速箱可都是走的高端路线，没有过人的技术根本搞不定。

英国品牌的衰落主要在于其大多数汽车品牌都是豪华或超豪华汽，这些汽车非常昂贵，都不是走量的车型。尤其是在遭遇经济下坡时，这些豪华汽车的销量也会跟着大幅滑坡，业绩十分惨淡，久而久之就走向了破产的边缘，最后只能卖掉了。这就像是一家餐馆，高端菜是要有的，但主要还是靠低价菜赚钱。

（英国的几个主要汽车品牌，即便是MG公司，其原先也是主要生产敞篷跑车，只不过被南京汽车集团收购之后才开始走平民化路线，备注一下，南京汽车后来又被上汽收购，MG于是到了上汽名下）

所以说没有低端走量的汽车品牌做支持，单靠豪华品牌是撑不住的。而且不只是英国，目前大多数豪华品牌和超跑都早就被其他公司收购了。

例如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼，这三家意大利豪华跑车品牌就都被收购了。只不过只有兰博基尼被德国大众收购，而法拉利、玛莎拉蒂则被同胞菲亚特集团收购。还有法国的布加迪公司，也被大众收购了。

目前除了德国品牌以外，其他国家大多数豪华品牌和超跑日子过得都不咋样，基本上都被收购了。而英国汽车大部分都是豪华品牌，这才出现被大量收购的情况。

平心而论，英国的汽车工业实力还是非常强悍的，今天的英国依然是一个汽车强国。只不过英国人太过高傲，不肯放下身段开发平价车， 而高端车卖不动就只能等着被收购或破产了。

提到合资汽车品牌，很多人能一口叫出德国的大众，也能叫出日本的本田，本田，日产，韩国的现代，起亚，但是若是问起英国有哪些汽车品牌，很多人估计是一头雾水的。

其实，英国也有不少汽车品牌的，其中不乏豪华汽车品牌，但是大部分卖掉了。

在1959推出MINI品牌，这个品牌旗下的车，造型小巧精致，用英国国旗做车身装饰，因为个性十足风靡全球，但是在1994年被宝马集团收购，成了宝马mini。大家熟知的豪华品牌路虎，其实也是英国品牌。于1948年在英国创立，于1994年卖给宝马集团，又被宝马于2000年卖给福特，然后福特又在2008年把路虎卖给了印度塔塔集团，变成了印度车。劳斯莱斯，顶级豪车，全球限量发售，也是英国的品牌，于1906年在英国创立，在2003年被宝马买下。捷豹，由William Lyons威廉·里昂斯跟机械师William Walmsley威廉·威斯利共同创建了Swallow Sidecars公司，这就是捷豹的前身。在1990年，被美国福特公司以40.7亿美元收购。宾利，由W.O. Bentley在1919年创立了。1931年，由于公司财务运营上的不善，宾利公司被当时的劳斯莱斯收购，到了1998年被德国大众收购。MG，被上海汽车收购，成了自主品牌上汽名爵。路特斯，是一位名叫柯林·查普曼的人创建的，因为经营不善，从1983年7月开始，日本丰田汽车以逐步增股的方式控制了路特斯97%的股权，成了实际控制人。之后，路特斯被卖给通用，又卖给布加迪，卖给韩国大宇集团。到了1996年，最终马来西亚的宝腾集团收购，并于2003年完成全部收购工作。那么问题来了，英国卖掉了大多数的汽车品牌，为什么还被承认是汽车强国呢？主要原因还是在于瘦死的骆驼比马大。

英国虽然卖掉了绝大多数汽车品牌，但是还保有不少汽车品牌，第一个是阿斯顿.马丁，于1913年创立，在1987年被美国福特收购，在2007年又被英国买了回来。

第二个是迈凯伦，于1963年创立，是一个以F1赛事为主，公路跑车为辅的超跑品牌。

第三个是摩根，这是一家有着百年历史的汽车制造公司，且一直归属于英国，旗下的车以外形复古，性能暴躁著称。

第四个是卡特汉姆，这是英国一家专门生产轻量化跑车的厂商。

第五个是Noble，于1999年诞生在英国西约克郡的利兹，专门生产高性能跑车以及后置、中置发动机。

可见，英国还保有的汽车品牌，都是一些主打性能的高端车，以及高端跑车，这些车，造价高昂，性能极其出色，采用的的技术更加复杂。

就拿发动机来说，阿斯顿·马丁在1965-1972年就推出了搭载4.0L直列六缸发动机的DBS车型，最大输出功率286马力。但是几十年过去了，到了2021年，我国自主品牌百花齐放，但是能够独立研发六缸发动机的车企，极少极少，也就是长城跟红旗二家。

同时，高性能超跑，对空气动力学，悬挂系统，底盘系统，变速系统，车身结构都有着更高的要求，比普通民用车要求更高。

换句话来说，英国现在还能造高性能跑车，有着足够的技术储备，在全球化市场大潮下，组装一台民用车的技术绝对是有的。只不过英国作为西欧国家，早已抛弃了这些低附加值产业，权衡利弊不愿意造而已，并不是没技术造不了。

除了有技术这种硬实力外，英国汽车产业的软实力也不错。

有汽车设计服务公司Recardo集团，世界上很多知名的车款，比如大众捷达，布加迪威龙，法拉利456，奥迪R8，麦凯伦等等都有Recardo参与外包设计和工程顾问。

有Delphi / lucas集团，是世界知名的汽车零件设计和生产厂家。有专精发动机设计的Cosworth公司。有专精车架设计和悬挂设计的莲花设计 Lotus Engineering公司。有汽车零部件供应百强的英国德尔福，德尔福的业务包括但不限于传统的内燃机动力系统，包括发动机燃油喷射系统、变速器控制系统、电控ECU。以及电控模组，包括电池管理系统、高压变频器、集成驱动模块等等，曾经力压博世，是世界排行第一的汽车零部件供应商。

所以，英国既然能造高性能跑车，同时还是有着百年汽车制造历史的工业化国家，要技术有技术，要底蕴有底蕴，软实力也不缺，是典型的瘦死的骆驼比马大，哪怕卖掉了大部分汽车品牌，也是正宗的汽车强国。