假的，我曾经以为是真的，打算买一辆二手新能源车练手，先在手机上下载了几个二手车APP，找到了几款车龄1年多的车，价格只有原价的1/4，心中狂喜，然后打电话去咨询，约好时间去二手车市场，到了以后告诉我车没有，可以推荐别的车给我，我当然不愿意，就换了一家，结果这家告诉我看中的车子查出来有问题，建议我换一辆。这个时候我才明白，根本就不会有这样的车，只是把消费者骗来而已。后来找瓜子优信这些相对正规的APP，确实也给我推荐了一些车龄短的新能源车，但是价格和正常燃油车的折旧率差不多。所以，不要人云亦云，要自己去调查才有发言权。

问题是换电池要三到五w，开个五六年那电池还能用吗？

新车卖得好但二手车被嫌弃，新能源车成“烫手山芋”，困局怎么破？

困局存在，但总有之道，我很不喜欢电动车，因为车子买来几年电池就不行了，这也是新能源车被二手车市场嫌弃的根本原因。一辆新能源汽车，电池占车辆成本的20%-30%，动辄几万块到十几万的成本，除了故障很难维修，到了寿命续航里程急剧缩短，这是新能源车，特别是纯电动汽车的根本问题，难道就没法了么？

我来说说我的看法，电池是买车的一大成本，也是养车的一大成本，我们买来用了5年，就要再花一大笔换掉，每次都是大额的投资，这种模式显然对于传统汽油车一次投入，分8-15年摊销掉购车成本的模式大相径庭，那么就没有办法解决了么？

破局的关键在换电，我们想象一下，如果买车的时候是一辆不含电池的裸车会怎么样?

1、新车价格裸车不含电池，那么我们的电池哪里来？可以采用换电租用模式，可以根据日常车辆使用工况租用不同容量的电池，市区行驶来个小的，续航100-200公里，满足日常出行，在家可以用充电桩充电，着急可以去换电站换电。出门可以租个大的，续航400-600公里，开长途放心点。

所以电池采用租用随时可更换的模式，那么我们买车的时候是不是就可以省下一大笔钱，那么新能源车价格就会大幅下降。

2、充电时间有了可随时换电的电池，我们只要开到换电站随时可以更换到一块满电电池，整个换电时间不超过10分钟，比加油也多不了太多时间，这样我们就可以完全避免在假日出游的路上跟一大群插电新能源车去抢那有限的充电桩。

要知道现在的新能源车出行，没有一辆车可以满足车子行驶一天的续航里程，必然开半天充半天，在拥挤的假日高速上，所有充电桩肯定要大排长龙。每次出行还要计划好充电地点，充电时间，驾驶时间，里程焦虑是新能源车主内心最痛苦的感受。

3、二手车保值率车子是机械的，电动机寿命比汽油机更长，保养需求更低，整体上电动车理论上比汽油车寿命更长，更易保养，甩掉了电池这个包袱，自然保值率蹭蹭的上涨。

电池租用，统一化以后，我们也可以放心大胆的选择自己喜欢的电动汽车了，不再关注里程，只关注功能驾驶体验等。

最后，换电的问题换电必然增加日常行驶成本，电池租用的模式还不够成熟，不过这种细水长流的成本增加，我认为要比一次性大笔投入那种肉疼的感觉，更不明显，所以逐渐会克服的，并且随着电池租用模式的成熟，会给我们带来更多更好的体验。

换电不兼容，目前市场上还没有标准的换电模块，不同车子之间的电池和换电方式还不通用，国家也没有相关的标准，毕竟像手机当年电池就没通用过，百家争鸣最后的结果是干脆固话电池，把手机寿命限制在3-5年内，不过我觉得早晚会迎来变革，国家只要制定相关标准，换电趋势将会蒸蒸日上。

据说蔚来已经有55%的车主采用了换电模式，并且蔚来的换电站也超过700座，还在以高速模式快速建设中，宁德时代也成立了换电品牌EVOGO，越来越多的新能源车企大佬进入了这一领域，我相信总有一天新能源车再也不是被嫌弃的二手车，不过估计还要等一阵。

谢谢大家，希望给大家带来更多的汽车资讯，有问题欢迎提问，我是萧寒冰。

这是一个国家大战略问题，至于二手车困局嘛市场调控吧，等补贴降下来以后，车的原值成本也就接地气了，二手车配件也就降价了！