每逢成都车展，对于这座“来了就不想离开的城市”，来自五湖四海的媒体人回味最多的往往是老巷子里的红油锅、矮竹椅旁的青花瓷碗、或是树荫底下支起的一排排麻将桌，空气中总是若隐若现地飘着花椒味儿的烟火气，让人久久不能忘怀……

然而，并没有多少汽车从业者还有心情和时间享受这份安逸，在经历过上半年车市的惨淡之后，尽管大部分厂商在本次成都车展都还“有所保留”（甚至存在缺席的主流车企），但本地经销商对把相较往年提前了一个月举行的成都车展还是高度重视的——无论是展前邀约、展期优惠（折扣还是相当给力的）、指标制定（据称有经销店签订了人均30台的“军令状”）方面，都展现出“收复失地”的气势，某些品牌展台哪怕取消了领导室与会客厅，也要打造出让观众觉得好玩的项目。就连是变得“少而精”的新能源汽车，也给人带来要抢燃油车风头的感觉。

不过，新能源汽车真的能成为成都消费者的出行首选吗？

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“特斯拉模式”退潮了吗

“你看看街上有多少（新能源车）就知道比例了。”一位造车新势力负责人有些无奈地告诉《汽车通讯社》。其实，成都街头也不乏特斯拉Model 3、蔚来ES8等纯电车型的身影，但大家最容易看到的还是“欧了出行”的欧拉R1、“新电出行”的新特SITECH DEV 1、“曹操出行”和部分出租车公司的帝豪EV450等出行平台的新能源车。

据成都市经信局公布的数据显示，截至2019年末，该市推广上户新能源车达11.3万辆，在全国新能源车推广里排第七位，非限购城市第一位。其中，2019年新能源家用乘用车新增1.03万辆，保有量达到5.47万辆；而新能源出租车、网约车当年增加1万辆，累计保有纯电动巡游出租汽车4546辆、纯电动网约车1万多辆。

（新能源乘用车的区域渗透率 数据来源：乘联会）

这个成绩看似不错，但如果与成都超过500万辆的汽车保有量（仅次于北京的超过600万辆，位居全国第二）、今年上半年全国排名第二的城市汽车销量（21.52万辆，仅次于上海的24.81万辆）相比，可谓只是“冰山一角”。

（豪华车城市市场表现?数据来源：乘联会）

就连今年上半年领跑纯电动车行业、让一众传统豪华车品牌“虎躯一震”的特斯拉，其在成都的销量表现也远不及“北上广深杭”（据乘联会数据），这也显示出其在成都为代表的准一线城市的市场渗透率还有所不足（并且成都并不存在重庆那种道路复杂的问题）。

在走访成都新能源汽车经销店的过程中，《汽车通讯社》发现了还在核心地段坚守的特斯拉，其体验中心仍是成都远洋太古里的“打卡胜地”。

而理想汽车也在太古里开了一间零售中心，大概是位置有些隐蔽、再加上限流的缘故，其客流量并不比旁边的“网红”花椒冰激凌店更多。

《汽车通讯社》注意到，部分造车新势力的一些体验中心（商超店）已经退店，一位造车新势力的负责人直言“商超模式”的推广效果并不算理想、租金也不便宜，因此他们在进行渠道方面的优化调整：“像某合资品牌经销商就转而代理了我们（的产品），他们在销售、服务等方面也做得不错（该品牌去年在蓉交付了500多辆）。”

而位于机场路的一家造车新势力看起来地段较偏，虽然其人气不如商超店高，但经过邀约或主动到店的客户拥有较高的购车目的性，因此成功率并不低，据介绍去年（2019年）的交付量高近千辆，这也坚定了他们继续在此发展的信心。

在高新区天府大道北段已经成为“城市地标”的银泰in99蔚来中心，或许代表了新能源汽车经销店/服务中心向南部（高新区与建设得如火如荼的天府新区）拓展的趋势。

一位蔚来销售顾问表示，该中心的主要作用还是“圈粉”，许多购车用户在到店之前都已经对蔚来车型有了很多的了解：“我们一定会邀请他们试一试，没有体验过蔚来（的功能和性能）的话，他们是没有那么容易信赖我们的。”据了解，蔚来2019年在成都的交付量超过了2000辆，而笔者逗留期间，还有老车主带着朋友前来看车。其实，从蔚来EC6选择在成都车展上宣布售价，大家也能看出蔚来创始人李斌对这座城市的“志在必得”。

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宽容的成都人为何不买电动汽车

成都网友中有一个常常拿来打趣的段子：“只要有四个轮子，成都人都认为是车。”成都车市虽然火爆，但新能源车企想要取得突破却并不轻松。一位传统新能源车企负责人有些无奈地告诉《汽车通讯社》，过去当地有些销售人员就不太爱（给客户）推新能源车：“因为客户很‘刁钻’，还要上牌、安充电桩，嫌太麻烦了。”

“你不要看大家伙儿都在吃火锅、打麻将，其实成都人还是很现实的。”用自购的某自主合资品牌轿车跑滴滴的张师傅指了指窗外：黄昏将至，整条海昌路的（南侧）步道上已经紧凑而整齐地摆满了小摊儿，足足900米的“夜市”上人头攒动、熙熙攘攘，让来自魔都的笔者大开眼界，而这不过是成都实行“一街一策、择优拓展、和谐共存、市民参与”以来的小小缩影。

在北门（包括火车站在内的金牛区一带）土生土长的张师傅认为，成都人“天生爱凑热闹、喜欢摆龙门阵”，无论对美食、好玩的去处、新鲜事物都会想去尝试一下，但是买车的时候就会变得很务实：“我也去（车展）看过（某品牌）电动汽车，不用限号还是蛮好的，但是续航太短了，怕跑不回来（本钱）。”

“过去开吉利电动车，确实挺省心、也挺干净的，但是自己买来（跑生意）就觉得不划算了。”曾在曹操出行工作将近两年、如今开着一辆某韩系合资品牌轿车跑某网约车平台的银师傅坦言，随着（成都）曹操出行开始招募“带车加盟”司机（不限新能源车）、执行Pro-A政策等新规：“公司希望扩大规模我们也能理解，但（全职）老司机就越来越难做了。现在虽然离开了，但有的乘客抱怨曹操（某些新司机）服务不好，我还是会感到心里不舒服。”

《汽车通讯社》了解到，按照成都市的规划，未来三年内该市将实现出租、网约车在新增和更换时都要求选择纯电动汽车，但暂时对网约车还没有强制性的规定。这也意味着成都这座疫情后出行需求恢复最快（据曹操出行数据）、夜间出行需求仅次于北京（滴滴2019年数据）、堪称网约车政策宽松城市典型代表的城市，未来在新能源车需求方面还有相当的发展空间。

但除此之外，新能源汽车企业该如何突破个人用户市场呢？除了几家传统车企在新能源车型的推广上更加重视之外，有意思的是，已经缺席成都车展多届的上汽通用五菱不但“卷土重来”，还在春熙路步行街上的IFS古迹广场开辟了新“舞台”——与喜茶旗下全新品牌“喜小茶瓶装厂”联合推出“灵感碰撞派对”活动。

刚刚正式上市的宏光MINI EV（售价区间为2.88万-3.88万元）凭借着可爱的造型与涂装，让许多小朋友和年轻人毫无抵抗力。该车亲民的价格确实打消了许多家长们的顾虑，当然也有不少市民提出“续航应该再高一点”（综合续航120-170公里）的建议。

在《汽车通讯社》看来，虽然市场渗透率还不高，但成都已然形成了一股不可忽视的新能源汽车消费潮流，一方面是中高端新能源产品开始从传统豪华车品牌那里“虎口夺食”，让笔者印象深刻的是一位几近闭馆还专程跑到展台了解奔驰EQC 400纯电SUV销售政策的用户，他对其核心零部件供应商、动力性能等方面做了十分细致的了解；另一方面，借着电动汽车下乡的良机（对在蓉购置成都造新能源车的农村居民，该市会一次将给予1000-3000元的补助），欧拉“猫族”与五菱宏光“电动神车”也试图掀起“小车旋风”，从“家庭第二辆车”的角度来满足消费者的出行需求，并从成都向四川乃至整个西南地区进行辐射。

值得一提的是，从今年7月开始，成都市有关部门启动了新一轮试点工作：即由业主方委托第三方充电运营商在小区内建立充电桩，并在约定服务期限内向居民提供充电服务，同时承担维护、运行、报修、安全维运、免费升级改造等任务，从而消费者普遍吐槽的充电桩安装难、进小区难的瓶颈。

“志不求易者成，事不避难者进。”虽然还存在许多困难，但就像一位原来做装修生意、原籍甘肃的“成都女婿”乐观地告诉《汽车通讯社》的那样：“其实大家都不容易，哪有什么容易的事情嘛？但是在成都，有什么做不到的嘛？就拿天府新区来说，放在10年前，谁能想到会有这么翻天覆地的变化呢？”相信随着各方的不懈努力，成都的新能源汽车也会像这些年的天府新区那样，给大家带来意想不到的惊喜。

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