看好共享经济。

说一下我的想法，

共享经济上面，个人认为盈利点并不是，共享单车或者是共享汽车所创造的

在共享单车前几年一般都是一车多压，资本运作的方式，意思就是大量资金财团涌入，共享单车的价值在于押金，通过共享单车押金投入资本运作的方式盈利，后来国家发行政策，推行了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，将共享单车的押金等等规范化，使得盈利模式大变。所以出现了泡沫破裂的现象

共享汽车会不会是昙花一现？

互联网的全面移动化正在渗透到我们生活的方方面面，也带火了共享经济，集约、提效甚至绿色环保令人无限遐想，甚至让一度日薄西山的自行车行业也焕发出新生机。接着这波热潮，共享汽车迅速崛起。据不完全统计目前国内注册并拥有用于运营车队的共享汽车企业就不下100家，既有传统租赁企业的转型、也有车企对下游的布局，更有不少新兴企业玩家涌入。

目前来看，市场的参与者鱼龙混杂，但是传统车企和租车企业相对家底雄厚，因此从布局的广度和密度上来看，还是略胜一筹。以目前国内月活跃用户最高的Gofun为例，其隶属于首汽集团，目前已经在北上广深等30多个大中城市布局一定的数量和网点，车辆总数突破1.5万辆，另外像上汽推出的Evcard也是在积极拓展全国网络。此外，一些互联网出行巨头的布局也颇有看点，如滴滴已经相继和国内包括北汽、比亚迪等在内的10多家车企合作共建新能源共享汽车平台，其出发点是基于滴滴在用户出行大数据分析上的优势，去匹配共享用车的精准服务需求，整合产业链资源，优化运营效率，远期则瞄准无人技术+共享。

不够目前来看，共享汽车仍然是个重资产、重运营和营销的行业，一方面单车高昂的成本费用，如购车、停车、充电、维保等，对于入局者的实力是极大的考验，而目前自有车辆能超过500辆也就不到20家；此外，考虑到消费者的习惯尚在培育期，而目前共享汽车基本是定点取车换车，布点的密集度和成本间需要平衡考虑，如果结合上门取车换车，对于运营和服务的要求更高，也就导致在相当长的时间都是亏本运营，并且扩张的规模相远逊于共享单车。

但是整体上新技术的发展还是为这个行业不断赋能，特别是无人驾驶这样的领域一旦有突破性的成果，那么很可能会带来颠覆性变革。但是当下仍然是需要不断降成本增效率活下去，因为一轮新的洗牌已经悄然来临。

个人观点 这个就是昙花一现，主要和补贴有关，有些车企为了去库存和套取国家补贴，把卖不动的汽车作为分时租赁使用，这种车使用一点都不方便而且还比出租车贵，定点取还，有那功夫我打车都到了。这车主要是给新手练车用的。