纠正一点错误：吉利帝豪并没有进入销榜前十！2019年九月帝豪销量为15481台，截止九月的总销量为127990台。

在轿车销榜中第十名的同期销量为20436台，年度总销量为167100台。

帝豪轿车的排名并不算非常高，在有数据支持的前提下不能臆测。不过不能否认帝豪是销量最好的国产轿车，之所以能热销个人认为在于吉利汽车的战略发展眼光以及坚持。SUV热潮的爆发点应在2010年前后，各大自主品牌在这一节点将产品重心转向了这一车型，甚至有一些品牌完全放弃轿车业务发力SUV。在这一节点吉利汽车并没有“随大流”，而在2009年反其道行之推出了帝豪EC7。

从这台车可以看出吉利汽车的与众不同，在自主品牌发展初期探索了多种车型，轿车、SUV、MPV等车型都有些代表之作，但其中市场占有率最高的是轿车。可以说轿车是自主品牌的基础，而在车市流行风向转变之后各大车企一窝蜂的扎进SUV领域，轿车市场反而被让了出来；那么与其去孤注一掷的蹚SUV的浑水，为什么不把各大品牌让出的轿车市场份额作为发展的重心呢？要知道在各个汽车工业成熟的国家轿车的占有率从未低过，SUV永远替代不了这种车型。

于是吉利汽车把产品布局的重心仍旧放在轿车领域，帝豪EC7系列轿车在这一阶段因没有强劲的竞品也自然而然的成为国产轿车一枝独秀。而一款车一旦长时间的保持热销状态，这台车不论真实的品质如何都会造成一种高品质的想象，“群众基础”这么扎实也能让消费者放心的选择；在这种起步节点无障碍，升级过程中形成良性循环的状态下，帝豪轿车确立了国产轿车常青树的地位，以至于至今帝豪仍然有相当不错的销量。

个人认为这是帝豪成功的原因，但是客观评价这台车仍无法给出好评。现款帝豪搭载的1.5L发动机在油耗控制方面不够理想，最大马力109Ps、峰值扭矩140N·m，推重比在86Hp/T左右。这种匹配很显然是小马拉大车，想要合理的动力体验则需要拉高转升功率，而高转速必然会有高油耗，所以帝豪这台车的油耗大有赶超同级SUV的水平。

变速箱搭载5MT可以接受，自动变速箱用邦奇CVT有些遗憾，因其传动结构不是主流的液力变矩器而是湿式多片式离合器。离合器与发动机飞轮为刚性结合传动，在切换不同档位时离合器分离结合状态会产生一定的冲击感，加之CVT变速箱因缺少单向离合导致的滑行顿挫通病，以及低温保护原地热车的问题，帝豪自动版的用车体验实际比较一般。

车身结构方面帝豪也出现了18款简配后防撞梁的问题，虽然3H车身结构的抗压强度足够高，但是在真实的道路中主要汽车碰撞不是追尾就是被追尾，“泰山压顶”的事故是极少见的。所以简配后防撞梁会带来比较多的问题，这种行为一般只出现在合资车上，帝豪如果不是膨胀了应不会做出这种行为。

总而言之吉利帝豪并不是一台非常理想的入门级轿车，综合品质只能说合格；但单款车的影响力已经形成，这台车的销量还是会相当的理想，供参考。

本文由天和MCN发布，欢迎转发留言讨论。

谢谢邀请！

帝豪是吉利旗下的一款紧凑型轿车，车长4632，轴距2650；与帝豪同期的轿车有奇瑞A3，逸动等。现如今，逸动还在努力，奇瑞A3早已烟消云散。

帝豪搭载的是1.5Ｌ发动机配CVT变速器，售价在6.98-9.88万区间，这个动力和这个价格，性价比很高吗？我觉得未必。老款优惠力度大，但新款售价相比逸动，一点不便宜。逸动4700，轴距2700，搭载1.6Ｌ和1.4Ｔ动力。逸动售价6.99-10.49万，身板比帝豪大一圈。

逸动上市之初和帝豪并驾齐驱，但逸动几年来一直小改款不换代，而帝豪则大改了好几次，尤其是换标肌肉LOGO标+加回形家族化脸谱时，彻底把逸动甩开了。逸动错失了最佳的换代时机，而且换代车型的雷脸让逸动丢失了份额，但对消费者未必是坏事，更多让利促销。

帝豪成了自主轿车的头羊。因为头羊效应，买自主品牌轿车首先想到的就是帝豪系。

其实理性消费者，完全可以货比三家，如逸动，荣威i5等，质量，口碑都不错，综合看哪个最实惠。