很负责的说，吉利长城长安等已不比起亚现代差了

2019年度中国车企&韩国车企市场表现情况：俗话说没有对比就没有伤害，既然谈到销量表现，我们就来回顾一下自2017年到2019年中国车企与韩国车企两大国别阵营的“硬实力”体现。了解中国车市的小伙伴因该比较清楚，韩国车企2017-2018年上半年经历了痛彻心扉的销量“滑铁卢”，叠加政治因素，韩国车企中国市场市占率持续下滑，差点就完犊子。同期选取1月销量表现，2018年1月，韩国车企在市场一片大好的情况下，依旧保持两位数的同比负增长，离跌出十大车企阵营只有一步之遥；反观自主阵营，以吉利为代表的自主品牌车企依旧保持快速的增长幅度。韩国车企市场份额逐步被自主品牌蚕食，我们一度认为韩国车企离退出中国市场不远了，自主品牌即将干掉首个合资品牌，我们更甚至在考虑如何像干掉韩国车企一样，干掉隔壁的日系品牌。 但是市场是客观的，谁不敬畏市场，谁就必须得付出相应的代价，俗称“教做人”。一年前，韩国车企挣扎在“退市”的边缘，各大生产基地产能极大浪费，工厂停工，工人待业，总部人员年终奖大大折扣，一片哀嚎。一年后，2019年的今天，韩国车企算是彻底打了一个翻身仗，虽然代价也很大（以价换量）。2018年第一季度以来，中国乘用车市场已连续经历了四个季度的负增长（同比），在这里，我选取了比较有代表性的1月来分析这个问题（中国农历春节前最后一个月）。2019年1月，乘用车市场整体环比增速6.7%（同比增速-3.2%），自主品牌环比增速4.1%（同比增速-8.5%），低于市场整体表现；韩系品牌环比增速16.2%（同比增速47.3%），远高于整体市场表现

作为奋斗在“汽车强国梦”一线的自主品牌“汽车人”来说，我的内心充满了焦虑，这是一个机遇与风险并存的年代，准确点来说，自古以来一直是这样。何谓机遇：短期内，韩系车企“以价换量”的重新定位（放下身段，认清现实，直面竞争）使得整个韩系品牌自2018年下半年来实现销量的触底反弹，绝处逢生。长期来看，由于价格箱体的不断接近，在价格层面，自主品牌已与韩系品牌价格基本没有差异，随着韩系品牌对自身“合资”身份的不断透支，叠加自主品牌产品力的全线提升，消费口碑的不断巩固，不远的将来，韩系品牌相较自主品牌再无溢价可言，自主品牌可以通过其自身成本，渠道，本土等优势，抢占韩系品牌市场份额。何谓风险：我们也看到了，作为一个全球车企，现代品牌的技术优势相较如今的自主品牌来说仍旧是一个难以跨过的槛，自主品牌并无太多技术储备。不远的将来，希望广大肩负伟大梦想的自主品牌能够进一步“走出去”，拥抱全球化的进程，师夷长技以制夷，实现技术层面上的进一步突破。

只有一点可以认为韩国还是不错的，那就是汽车设计师，现在在全球来看韩国或者韩裔的汽车设计师有很多，奔驰，宝马的设计中心也有很多的韩国人，可以说目前来看韩国人的设计理念是得到全球认可的，这需要我们更加努力，才能引领时代！！！