国产汽车的优缺点非常突出，选择合资品牌或进口品牌有些是迫于无奈，有些则是受到文化入侵的影响。在选购汽车时有人会更在意性价比，有人在更在意品牌影响力。而在汽车文化不够成熟，多数人对汽车机械知识一无所知的前提下，大部分人不具备分析车辆品质判断真正性价比如何的能力。而且不能否认绝大多数具备群体意识的人是不善于推理与分析的，从心理学的角度分析大部分人已经丧失了逻辑分析能力，这类消费者最善于的是随大流，也就是群体意识的暗示。这类群体性分析的结果一定是肤浅的和错误的，能起到暗示作用的因素100%是商家炒作出来的品牌价值，这是最容易被灌输的肤浅的知识。

其次从上世纪80年代开始，西方文化从衣食住行各个方面进入人们的视野，在精神世界几乎空白的阶段，任何新生事物不论好与坏都会有绝对吸引力，这些内容也会快速的洗出一群群的西方文化崇拜者，打造了一匹忠实的品牌卫道士。具体到汽车领域还有同期自主品牌国产车几乎空白，起步太晚让消费者选无可选的现实问题，历史原因造成了外国品牌“侵略式”的占据汽车消费市场，这也造就了一批外国汽车品牌的信徒。

而群体意识是不善于打破已经形成的共同认知或思考方式，外国汽车品牌在经历了数十年在国内汽车市场的发展后，其品牌影响力已经形成标签在各类车系爱好者的心目中形成了烙印，想要让这些人打破固有的思维方式是难上加难。简而言之是开放的速度太快造成了文化、教育、娱乐、汽车甚至信仰的西化，这一现象是开放快速发展的必然结果，纠正需要形成时间的数倍；比如到穿着奇装异服过圣诞被认为是愚蠢，穿着汉服并没有去投异样目光的时候，国产汽车也能崛起了，因为文化自信人不自卑了。

但国产车在汽车市场的保有量并不低，与合资进口车基本平分秋色。原因在于国产汽车的崛起重合了经济发展人均可支配收入的快速增长期，也就是从2008年到今天的十余年时间。在这一阶段很多人具备了汽车消费的能力，国产汽车初期低低价高配低品质迎合了刚需，中期在积累了足够的资本后开始投入技术研发，时至今日至少出现了3~5家国产车企实现了技术超越多数合资汽车。

比如比亚迪汽车以纯电和混动傲视一种进口和合资汽车，旗舰车型全球范围内目前尚无一台同级车能够超越；长城汽车以4C20/4B15/DCT450等优秀机型至少超越20万以下的德系日系法系的主流车系，与美系车在性能与品质方面平分秋色；吉利汽车以合格的品质以及强大的营销能力，至少实现与德系日系车一样的毁誉参半，然而销量一路领先。剩下的长安汽车在入门级汽车中有不错的发展势头，传祺汽车也有技术升级，江淮汽车在商用车领域独树一帜，其他商用车品牌如重汽一汽等不仅在国内独霸市场，出口国外的重卡也广受好评，其次像比亚迪的电动大巴云轨云巴几乎成为中国车的名片。

这些车企用短短的十数年或数十年的时间，在这个信息大爆炸的时代完成了其他车企几乎百年才做到的水平，这些成就是不能否认的。不过这批新成长起来的消费者还没有“发育到”有意见领袖的平均年龄段，所以他们使用的国产汽车即使品质不错而且期望去传播，也敌不过被洗脑数十年的所谓老司机，这种意见上的对抗是不对等的。但是这一现象必然会扭转，原因有两点。

1：主流的合资品牌汽车品质巨幅下滑，15万以下的合资汽车占各类车型故障数量榜前十的80%以上，极其糟糕的质量总会让这些“信徒”慢慢清醒。

2：第一和第二批具备早期合资汽车消费能力的人，绝大部分已经失去了继续消费汽车的能力，新生的年轻消费群体看待问题会更加理智和透彻，加之生活压力的影响也会让更多人看向物美价廉的少数一线国产品牌汽车，届时国产汽车的口碑也会得到快速的正面传播。

国产汽车在技术方面已经有资格站在全球第一阵营，不论是供应商环节到整车生产装配都可以这样评价，一味唱衰国产车的人99.9999%都是对工业一无所知的门外汉。所以需要扭转的主要是心态，然而扭转心态还是需要时间，在没有扭转之前不能对消费豪华品牌外国车的人有看法，因为国产汽车目前的品牌定位并不适合走向豪华级，但消费能力达到高水平后是有权利追求豪华汽车的，在选无可选的时候则是合理。所以具体问题要具体看待，具体车型要具体分析，上述现象针对的是保有量最大的中低端汽车。

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（1）自主品牌汽车出口国际市场的意义：

其实像捷达，桑塔纳那样也是国产车，只不过是国外的品牌。我国乘用年工业起步没多少年，自主品牌的产品和合资车，进口车相比还有这样那样的不足。

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