首先汽车制造生产初期都会有市场调研和客户人群的定位分析，特斯拉model国产后的价格确实非常诱人，只会对蔚来等车型等造成一定的竞品冲击，对于微型代步车，滴滴运营等类型的新能源品牌来说不会有太多影响！

（1）自主品牌汽车后市场：

其实，从改革开放以来，保护和发展民族工业，都是国家政策的重中之重。这次为什么反其道而行之，把特斯拉这条大鲨鱼撒到国产电动汽车这个鱼塘里呢？其实这也怪不到别人，只能怪自己的新能源车企太不争气了。前些年国家为了大力发展新能源汽车，开出的政策和补助不可谓不优惠，反观国内车企，没有好好利用这一波政策潜心研发技术，倒是钻起政策的漏洞，骗取国家补助。

引入特斯拉这个外部压力，就是将电动汽车这趟水全部搅浑，敲打一下国内的电动车从业人员。另一个方面就是中美贸易战着手，将电动汽车工业体系引入到中国来，阻止美国制造业回流。

希望在特斯拉的巨大压力之下，中国电动车能走出一条自己的路。因为谁都知道电动汽车是今后的发展方向，搞电动汽车的车企也不止特斯拉一家，后面还有宝马、奥迪等很多老牌车企已经蓄势待发了。

2009年中国汽车市场快速发展有哪些原因？ 未来几年,中国汽车产业发展的环境怎样?有何机会和威胁？

  　 “十二五”是我国汽车产业发展重要机遇期。在成为全球最大汽车产销国后，如何实现我国从汽车大国到汽车强国的转变，是摆在整个行业面前的重大课题——
　　第十二届北京国际汽车展览会正在进行。针对本届车展“创新·跨越”主题，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长、北京车展组委会秘书长王侠表示，这一主题诠释了全球汽车工业向科技创新、绿色节能方向发展的趋势，表明了中国由汽车大国向汽车强国转型的奋斗目标。
　　大而不强 差距尚存
　　汽车强国是指该国汽车工业中以整车企业为代表，拥有自主知识产权，并在国际市场上拥有足够竞争力
　　尽管去年我国汽车产销增幅明显放缓，但依然实现了1841.89万辆和1850.51万辆的产销量，连续3年成为全球最大的汽车生产国和汽车消费市场。来自世界汽车组织（QICA)的统计数据显示，去年全球汽车产量8010万辆，意味着去年我国汽车产量已接近全球四分之一，超过欧盟27个国家之和。
　　我们只能算是汽车大国，远非汽车强国。
　　什么样的国家才是汽车强国？业内专家表示，所谓汽车强国，是指该国汽车工业中以整车企业为代表，拥有自主知识产权，并在国际市场上拥有足够的竞争力。
　　具体说有3个标志。第一，必须拥有世界一流企业和世界一流品牌；第二，必须能够引领世界汽车技术发展潮流；第三，必须会利用国际、国内两个资源，开拓两个市场。
　　一个尴尬的现实是，尽管现在中国汽车产业产销量全球第一，但并没有培育出一个世界级企业和品牌。自产业革命以来，除了中国汽车产业，还没有一个国家制造业的“物理规模”（以整车物理量为统计指标的规模）全球第一，却没有世界级企业和品牌。
　　作为国际化程度最高的产业之一，汽车强国的重点市场无一不在海外。2011年，德国汽车出口占其总销量的75%，日本为65%，韩国为50%，虽然去年我国汽车出口首次突破80万辆，但仅为其总量的4%，与产销规模无法匹配。这说明我国离汽车强国确实还有很大差距。
　　竞争力弱 瓶颈何在
　　竞争力不强的背后其实是创新不足，导致核心技术缺失，但更大的问题还在于品牌
　　就轿车而言，2011年，我国自主品牌占轿车销售总量不过29.11%，剩余的份额全部由外资品牌瓜分。市场竞争力不强是制约我国汽车产业由大变强的首要原因。
　　竞争力不强的背后其实是创新不足，导致核心技术缺失。虽然我国汽车行业近年来自主创新能力不断提升，但在包括正向的整车开发技术、底盘的一体化控制技术及其数据库、汽车电子与智能交通等核心技术方面，与国际先进水平差距明显。
　　产品开发要以技术积累为基础，仔细观察本次展会各跨国公司的展品不难发现，现在国外已普及缸内直喷增压汽油发动机，6AT、8AT、DCT等先进自动变速箱，以及热成型高强钢板等车身减重技术，而我国企业在这些领域大多刚刚起步。
　　更大的问题还在于品牌，主要表现在品牌议价能力弱、忠诚度差、品牌战略缺乏。有调查表明，自主品牌轿车的品质一直在提高，但同样配置的车型价格与合资品牌相比要低四分之一至三分之一。
　　突破在即 战略先行
　　我国汽车产业的产销已足够规模，又有客观的市场资源，目前关键是要不断完善宏观层面的战略规划
　　业界普遍认为，1986年国内汽车发展和国外的差距是30年，现在已缩短到10年。我国汽车产业的产销已有足够规模，有全球最大的国内市场资源，关键是要不断完善宏观层面的战略规划设计，为汽车产业由大到强“补钙”。
　　首先，要制定建设汽车强国的国家战略规划，保持政策的协调、稳定。比如，对于小排量汽车的鼓励，当初为了刺激市场出台政策，后来不需要时又改变，让许多企业难以应对，这就是缺乏统筹考虑的结果。今后10年将是中国汽车市场的稳定增长期，必须在战略上确定清晰目标，为汽车企业发展营造良好环境。
　　其次，要重点抓好自主品牌轿车建设。这是因为汽车产业链长，自主品牌轿车可以最大限度地利用国内资源，最大限度地提高产品附加值，并推动整体经济发展。
　　此外，还要有正确的海外战略。要利用自主品牌轿车的性价比优势，在国际市场占有一席之地。海外发展计划偏离国内市场而过分倚重海外市场是十分危险的。
　　建设汽车强国，一定要加强对汽车产业发展规律研究，提高产业认识能力。我国汽车产业目前存在的一些突出问题，主要是因为对汽车产业和企业的创新、竞争和运营等规律缺乏认识。
　　同时，企业要选择正确的创新轨道。对处于赶超阶段的企业来说，由于资源和能力的双重约束，必须在创新方向、方式和强度上进行有效匹配组合，才可能实现后来者居上，切忌脱离阶段的“过度高端”、“过度自主”和“过度依赖”。
　　此外，政府还应加大对自主品牌汽车的采购力度，政府采购既是创新政策也是激励机制，已成为发达国家促进创新的重要政策工具。

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