白俄罗斯工厂已投产，面向中亚市场，通过向宝腾输出技术覆盖东南亚市场，欧美市场由领克进行开拓，明年正式开售。

吉利必将成为第一个能在欧美发达市场站稳脚跟的中国汽车品牌，至少到目前为止，还看不到第二个有此潜力的自主品牌。

为什么英国把劳斯莱斯、路虎、宾利等汽车品牌都卖给外国了呢？

英国之所以会把劳斯莱斯、路虎、宾利等豪华品牌出售，主要原因在于英国汽车工业发展理念出现了问题，汽车本应面向普通消费者去普及，而英国汽车工业却走上了豪华之路；豪华本身没有问题，但如果所有汽车品牌皆豪华，那么就有些脱离市场了，消费者承受不起。

与其它欧系车企相比较，英国车企的发展理念是完全不同的。德国有BBA三个豪牌，也有普通品牌大众；法国有标致、雷诺、雪铁龙普通品牌；意大利虽有法拉利、玛莎，也有菲亚特这个普通品牌；韩国车企、日本车企就不必说了，大都是普通品牌；只有英国车企全部是豪华品牌，如RR、宾利、阿斯顿马丁、罗浮、路虎等等。

英国这么多豪华汽车品牌，产品准备卖给哪些消费者？在二战结束后，整个欧洲的经济都受到严重破坏，消费者哪有那么多钱买豪华车呢？消费者或许能承受同时期的大众甲壳虫，但承受不起罗浮、宾利，所以早在二战结束后，英国车企所走得这条奢华之路就注定不会长久，事实也的确如此，经过几十年巨额亏损后，撒切尔夫人直接将已无扭亏为赢希望的众多豪牌出售。

英国车企的奢华之路二战结束后，欧洲各国百废待兴，在马歇尔计划的带动下（欧洲复兴计划），整个欧洲都充满了谜一般的自信，只不过英国汽车工业是最有自信的；说到底就是不务实，在战后奥迪、宝马受到重创，为了生存宝马都开始卖摩托车、水壶、水杯，奥迪则完全成为了奔驰的一条生产线；但英国车企可并不谨小慎微，当然英国不在欧洲大陆上、所以汽车工业在二战中没受到什么损失。

所以英国车企在战后开始不遗余力的打造豪华车，从战后到1960年这段时间，英国依靠超高的关税来制约德系、日系车，所以这十多年间英国车企没有任何竞争，但没竞争自然就不会进步，所以到了1960年之后英国车已经和德系、法系、日系车脱节了，毫无市场竞争力，而依靠高关税保护的方式也不得不停止；这时候英系车在市场中的份额已经被其它车系蚕食干净了。

抱团取暖下的利兰汽车集团英系车企由于发展理念的错误，导致在上世纪60年代后彻底失去了竞争力，各家车企单独发展谁都活不下去，所以就开启了一连串的组团模式；可以分为两天线来描述，第一条线是纳菲尔德与奥斯汀所组成的BMC，这个BMC陆续收购了路虎、捷豹、莫里斯、莱利、MG、罗浮等品牌，最终这个品牌集合体更名为BMH。

而另一条线就是利兰汽车，利兰汽车也没闲着、兼并了一堆豪华品牌；此时英国汽车品牌仅剩下两个，也就是BMH与利兰，结果没过多久这哥俩又活不下去了，结果BMH与利兰又组团了，从此英国只有一家车企那就是利兰汽车集团。从表面看利兰集团是巨型企业，融入了英国所有的汽车品牌，但却导致了各个子品牌间的勾心斗角，各种派系、山头林立，完成并购前的债务问题也都没有彻底解决，所以利兰汽车集团根本就没能力让这个造车体系运转起来。

利兰汽车集团国有化利兰汽车一统英系汽车品牌后，仅仅坚持了不到7年，就又活不下去了，只能求助于英国政府帮忙；于1975年英国政府花了6000多万英镑购买了利兰集团所有股份，从此利兰集团成为了国企！而成为国企后的利兰汽车集团就硬气了，有源源不断的资金链；但重点是此时利兰汽车集团的发展理念依然没有被纠正，还在坚持打造豪华车，所以英系车所存在的问题根本没有解决，而仅仅是股东发生了改变。

国企后的利兰集团不仅没有扭亏为盈，亏损反而越来越严重，一直巨亏到撒切尔夫人出任首相，开始陆续拆分出售利兰集团的子品牌，路虎、捷豹、RR、宾利、罗浮、阿斯顿马丁、mini等等，从1980年开始出售、一直卖到了1994年，此时英国本土再无任何一个汽车品牌，但这实际上是一个文字游戏，上述品牌车型大部分还是在英国本土生产，比如劳斯莱斯、捷豹、路特斯等。

英国汽车工业的逐渐转型从表面上看英国把所有汽车品牌都卖了，但实际上那些品牌的工厂、研发机构还都保留在英国，只是换了个东家罢了；所以英国汽车工业在卸下包袱后反而不断提高，从过去的劳动密集型逐渐像技术密集型过渡；所以现在英国有很多汽车技术咨询公司，比如考斯沃斯、里卡多、莲花设计等等，这些公司不卖车，而是卖技术、卖专利，比如布加迪用的双离合变速器，就是英国里卡多给设计的。

所以现如今英国的造车实力还是最强的，可以说全球范围内大部分车企的研发机构都在英国；总而言之英国出售汽车品牌，是因为这些品牌已经失去了竞争力、没有造血的能力，根源在于英国没有普通的汽车品牌，众多的豪华品牌完全脱离了普通消费者的承受能力，而产品过于追求奢华而忽视了燃油经济性，导致车子的价格很贵、毛病多、油耗超高，最终使得这些豪牌彻底的失去了竞争力，最终被出售。

英国汽车品牌用“死走逃亡”来形容不算过分，知名度极其高的且享誉全球的汽车品牌英系车占比很高，但这种定位也决定了走向衰落是必然的。

大英帝国的傲慢从大海航时代一发不可收拾，然而英国的衰落和崛起的速度一样快，但刻进骨子里“贵族”“绅士”的理念是没有改变的，虽然除了英国人以外其他地区的人并不认为那一老太太还能代表个什么。

而英系车的衰落也正是因为这种态度而决定，英系车有哪些品牌我们来看一看吧：

首当其冲【劳斯莱斯】，世界顶级豪华汽车品牌、拥有百年历史，售价动辄几百万确实符合高端车的定位。不过经营不少在濒临破产后由宝马收购，宝马有劳斯莱斯的品牌和标致使用权。

其次当然是【宾利】，大B也是土豪的最爱的车型之一，创始人叫做宾利品牌以人名命名，量产车型也为世界顶级的豪华汽车，不过也是经营不善被大众集团收购。

之后是老太太的御用座驾【路虎】，这个品牌在国内的被热捧的程度令人难以理解，不过也不能否认路虎确实有过一些高端越野车，只是城市化之后似乎也有些黑化了不过价格同样高昂；路虎首先被福特收购、之后连同英系豪华品牌捷豹卖给了印度塔塔集团，现在和国内某企业也有些关系。

走豪车路线自然少不了跑车，【阿斯顿马丁】007的座驾不得不提，这个也有百年历史的品牌与兰博基尼、法拉利、保时捷等超跑同级均为世界驰名品牌，马丁可以说是跑车街的明珠和布鲁斯南真是绝配。不过这个品牌也被福特收购，之后被Prodrive全球最大的独立赛车服务商收购，福特持股比例已经很小了。

以上五个品牌是英系车高端的代表，平民车品牌还有被德国宝马收购的MINI、名存实亡的罗浮、被南汽收购之后转到上汽的MG，英系品牌就这么多了。

目前为止除了MG美系通用化价格比较低以外，大部分英系品牌价格仍是非常高昂的，那么问题来了，作为发达国家的英国人均可支配收入为1.95万英镑左右，折算人民币约为13.17万……

上面那些品牌即使在英国本土价格低一些又有多少普通人买的起？绝大部分人买不起不倒闭不破产留着亏损吗？这些品牌在英国注定没有持续生存的能力，只有被强有力的资金注入之后针对全球市场精确“打击”才能有持续发展的能力。所以英系车的没落是不用感觉意外，任何车系这么忽视国内市场都会走到这一步，这是活该。