首先，吉利汽车于车展前夕举行了以“聚合·未来”为主题的发布会，正式宣布“新吉利”的品牌新构架，与此同时，发布会上吉利还提及三大平台，即FE、KC、和沃尔沃联合开发的中级车模块化架构CMA平台，从这三个平台上，人们多多少少都能看到沃尔沃的血脉和基因，因为在2010年吉利以15亿美元收购100%沃尔沃股权后，沃尔沃和吉利在技术上是充分互动的、共用的，这是其他自主品牌所不具备的优势。

　　 可以说，吉利以“蛇吞象”的整体收购方式走出国门，从而在品牌、产品特别是在技术上取得了高速成长，这对很多自主品牌来说是一个非常好的示范。当然，这一种突破方式的成功是需要政治、经济和国际环境等多方面的因素促成的，可遇不可求。

　　 其次，东风汽车公司在今年3月底宣布收购PSA（标致雪铁龙）14%的股份，其中的主要协议要点就包括：双方合作在华建立新的研发中心，同时创建销售公司负责大陆以外的亚洲市场。所以说，通过部分入股的方式，国内自主品牌可以在获取汽车核心技术话语权、加速国际化进程方面得到更大的利益，也是一种自主车企冲击国际舞台的新尝试。

　　 不过需要注意的是，在未来法方或者外方是否愿意或者多大程度的分享方面，则依然免不了会存在不断的博弈过程。