合并潮应该不会很远了，此次疫情也算是促进了这一过程，一些本来能力不强，资金不充裕的车企，现在已经是难上加难，全靠当地政府的输血才能勉强度日，距离破产或者被收购合并是没有多远的！

首先19年就传出破产传闻的四个难兄难弟——华泰、众泰、力帆、猎豹汽车日子就不太好过，华泰在2019年就被曝出股份被冻结、拖欠货款被起诉，实际上，华泰汽车早已风雨飘摇了，三大生产基地已经全部停产，北京办公总部去年就已经人员稀少！华泰汽车太依赖于合资，早年和现代合作，也有像圣达菲和特拉卡这样的产品，但是总体来看华泰还是更专注建筑、房产、采矿领域，汽车已经成为其“娱乐项目”了！

除了这四个出名的以外，海马汽车在19年也有一个惊人的操作让人明白了“实业不如房地产”的事实，一口气甩了上海、海口的房产商铺共计400余套，硬生生扭亏为盈！而2020年开年受到了如此打击影响之后，不知道全年财务状况会如何，如果依旧亏损严重的话，不知道海马手里的房子还剩几套呢？

而更严重的比如青年汽车，完全是名副其实的骗子公司而已，活着的目的就是骗补贴、骗经费以致“劣币驱逐良币”，早该倒闭了！

至于适合留下几个品牌，虽然我说了肯定不算，但是我们可以一起探讨一下！在我们分析之前，不妨看一下美团CEO王兴的预测，虽然他有“王婆卖瓜自卖自夸”的嫌疑，但多少还是有参考价值的！

王兴的结论3+3+3+3来角逐下两轮，三家央企是一汽、东风、长安，三家地方国企是上汽、广汽、北汽，三家民企是吉利、长城、比亚迪，而三家新能源造成新势力是理想、蔚来、小鹏！其实基本是没有问题的，除了沈晖说的威马以外，我们可以大胆补充两家车企——奇瑞和华晨！

华晨的话，靠着与宝马合资，日子其实过得不错，华晨的宝马铁西工厂也是全球最好的几家宝马工厂之一了！但是华晨总得来说有点不思进取，也可能就是因为靠着宝马这颗大树太滋润了吧！

而奇瑞就不一样了，奇瑞喜欢搞独立品牌，野心很大，但是往往效果却不尽人意，目前的话捷途其实已经比较成功了，销量一直稳步上涨中。星途的话我就持怀疑态度了，举个例子，星途TX作为瑞虎8的豪华款，内饰在整体感和豪华感的营造上面还不如瑞虎8，两者除了平台不一样之外，起码在外观、内饰、配置甚至做工上面，体现不出两者的差距！

所以说，奇瑞比较难确定，如果多品牌策略失败，估计就没法进入下一轮，而成功了的话，估计可以笑到最后！

结论新能源不提，第一轮筛选，成功留下者为：一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽、吉利、长城、奇瑞总共9家，除了奇瑞不确定性之外，我看好吉利、长城、长安、广汽进入下一轮成为最终的王者，中国的大众和通用！而新能源的话，应该是比亚迪、蔚来，再加另外一家不确定的，会在理想、威马、小鹏之间产生！

吉利肯定首当其冲，作为自主品牌的老大哥多年。靠收购沃尔沃等大品牌的技术输入，强大的产品营销宣传能力，在业界都是有口皆碑

理工男著称的奇瑞汽车，也在国产车中深更多年，以技术出生的产品技术研发，1.6t发动机已经可以与合资产品不相上下，新出的车子不仅颜值，内饰做工用料都达到了一定的水准，产品力很值得称赞

比亚迪汽车，国产车中的新能源领导者，以电池起家的它，也没有浪得虚名，他的双模技术，以及即将推出的刀片电池也是技术的积淀，新能源的浪潮推进着新能源汽车的发展，比亚迪会有更强大的产品力带动着国产新能源走向新的台阶