4家就行，必须要中国自己的品牌才行。

以中国这个市场体量，国内自主汽车品牌燃料车应该在5家以内，最后都会整合为两家，南北各一家合适，包含各种乘用车型。电动车也是一样，车辆拼的就是质量，服务，各自发展，整合创新凝聚力量集中起来办大事，才是社会主义国情下的时代发展趋势！大佬们纷纷进军车企，最后解体都难，国家贷款，人员就业，社会稳定，自主品牌已经把国家都拉上了战车，结果就是整合。

国产汽车哪个会走向国际品牌？

奇瑞，吉利，长城，长安，红旗，江淮，比亚迪，广汽传祺等等。

国产汽车想要走出国门，我觉得有一个前提条件，就是在国内市场上有一定地位，有自己擅长的领域才能谈得上去外面打出一片天地。如果说在国内都过的稀里糊涂，那么如何去国外抢占人家的市场呢。当然，自主品牌从来也没有放弃过走出国门，几个大大小小的品牌也一直保持着出口，但是我觉得目前仅仅只是出口，并没有形成国际品牌。

从目前的态势看，我觉得可能走向国际的品牌是：吉利、长城、比亚迪。潜力品牌是：长安、上汽和五菱。把所谓的前提条件细分，我觉得有以下几个特点，是我认为具备走出国门的特征。

在国内某个领域有特长，市场占有率高。有一定的技术优势和口碑。自主品牌想要在国际上树立品牌，必然是在某个领域不弱于甚至好于其他车企，有自己的特色，产品有两点，才能争取得到认可，在细分市场上分一杯羹。单纯靠打广告，进行平平淡淡的品牌宣传，显然是不适用的，否则奇瑞江淮等企业早就国际知名了。

财力雄厚。开拓国际市场，面临着从无到有的局面。前期肯定是需要大量的资金支持的，没有足够的财力，没有足够的铺垫，想靠贾跃亭似的忽悠赚取外汇，除非也是像人家那样一锤子买卖，否则想真正站住脚也是很难的。

定位清晰。我不相信自主车型能够到国外走高端路线，现实点的选择还是低价走量的方式。是否有过硬的A级、A+级产品，是否有严格的品控，是否能控制成本，都是决定企业生死的要素。国外成熟市场，对汽车实用大于面子的使用习惯，有助于我们的市场开发，有好的产品、低廉的价格，也许接受度会比在国内好一些。

那我们再看一下，我提到的几个车企在这几方面的优势和弱势。

吉利汽车：这几年吉利可谓走上了发展的快车道，车型较前些年有了翻天覆地的变化。毫无疑问吉利拥有雄厚的财力，一两款车型的失败或者某个区域的失败都是吉利可以承受的范围。吉利本身在国内吸收了大量的研发人员，高水平的供应商体系，又拥有沃尔沃的技术夹持，在技术能力上，可以说毫不逊色于国内其他车企。同时吉利又涉足新能源领域、商用车领域、出行领域，可谓面面俱到。再者，吉利旗下的沃尔沃汽车、宝腾汽车、路特斯汽车，本身就是吉利开发国际市场的代表，在经验这方面也是优于其他车企。

唯一不足的地方，我觉得可能是定位这块，吉利的产品多种多样，产品线很长。但是能够代表吉利汽车的产品目前还不是很明确，虽然吉利在打造领克的地位，但是依然不能从几款车上看到吉利的“性格特点”，仿佛产品有一点大众化。

长城汽车：长城汽车和吉利不同，长城深耕SUV和皮卡领域，可以说是国内的No.1，至少目前没有哪个公司可以大方的说自己的SUV就是比长城的好。销量在那里摆着呢，有销量就有收入，在财力这块，相信哈弗系列足够支撑长城去开发一个市场。定位清晰，那就不用说了，如果他定位不清晰，也不会有哈弗的今天。

长城不足的地方，我认为是他的研发中心所在地。要知道，除了一些年薪超高的高管，底层的研发人员素质也是很重要的，长城扎根河北一个地区市，固然可敬，但是显然对吸引高水平研发人员有障碍。再加上长城有些过于“严谨”的管理风格，是让研发人员望而生畏的，如果有更多更高水平的研发人员，相信长城可以走的更远。

比亚迪汽车：比亚迪的情况跟长城类似，在新能源领域可谓国内的领头羊，尤其这几年奥迪前设计师艾格操刀的龙脸造型，赢得了不少芳心。可以说造型这一块，国产车是最不输外国车的地方了。在电池领域，比亚迪也一直处于领跑状态，同时，还开发了电动大巴、电动商用车等等。

比亚迪的不足之处，我觉得是其过多的内部供应商导致其零部件的产品力不足，闭门造车不是不可以，水平到了可以，水平不足，造出来的产品又用到自己车上，这不是给自己下绊么？再慢一点，走慢一点也没关系，可喜的是，比亚迪已经意识到这个问题，把自己的事业部推出去，不再旱涝保收，肯定会激励自己的产品力。比亚迪还有一个问题，就是与戴姆勒合资的比戴，这本来是一个很好的提升自己的机会，但是研发之缓慢，是前所未有的，车型的推出也是慢的出奇。我想比亚迪已经放弃这一款了，其实如果有戴姆勒背书，比亚迪本来可以快人一步。但是公司本来就充满各种矛盾，谁知道具体因为什么呢。

另外三个潜力品牌，我觉得不是没有希望，他们有自身的特点，如果利用的好，同样有机会走向世界。长安汽车：长安在国内不是没有火过，到现在也有自己的畅销车。只是我觉得长安好像错过了什么，没有走上快速发展的道路，新产品和新产品线好像不太足。现在的长安就像几年前的吉利，这也是为什么没有把他放到上面的名单中的原因。

长安的自动驾驶技术，应该说在国内是比较领先的。虽然还没有投放市场，技术研究也不成熟，但是很显然这次他已经走在了前头。

上汽：之所以没把上汽放进名单，是因为觉得荣威的产品力还不足，特点也没有那么明确，相比前面的几个缺少市场认可度。上汽坐拥大众、通用等一流车企产品，无论研发实力，还是财力，都足够让上汽大刀阔斧的去外面闯了。

五菱汽车：五菱相比之前的几位，仿佛弱小了一些，把他放进潜力名单，是因为他独特的慧眼。我认为五菱的市场定位能力是国内一流的，他开发的产品很有针对性，活的一塌糊涂的五菱宏光等车型就是典型代表。我们的车企走出去，本来就是夹缝生存，有这样一双慧眼，牢牢的抓住消费者的内心，不是没有可能因为一两款爆款车型一炮走红，就如当年他在国内一样。