短期长城吉利、长期比亚迪，在乘用车领域有很大的可能性会是这三个品牌三足鼎立。以时间作为标准判断国产汽车品牌的发展基础是汽车电气化转变以及热销车型的变化，面对转型考验的是车企的技术实力和综合实力，首先看长城。

长城汽车在自主品牌里起步较早、综合实力较强，在皮卡车、SUV两大阵营里均为常年销冠，可以说在燃油车时代有举足轻重的地位。技术的进步过程基本诠释了国产车近20年的发展历程，从核心部件的采购到逆向研发、从逆向研发到正向研发，目前4B15、4C20、4D20以及DCT面对同级国产车或合资车均有一定技术领先。

在燃油车时代可以说潜力无限，不过在电动汽车领域长城等于一张白纸，进步速度较慢、技术发展滞后，目前看得到且有一定价值的平台为P8的混动平台，虽然技术缺少核心竞争力但是热销车型的转变似乎为长城打开了另一扇大门。

以皮卡车起步最终要回到皮卡车阵营发展，这是个人对长城汽车预测；2019年取消4.5吨以下货车双证、皮卡车完成两批接近试点后继续推行、皮卡车喷字和贴纸取消，这些都预售着皮卡车在逐渐转型。

目前皮卡车作为家用车使用上的障碍是高油耗和年检，高油耗可以通过P8的混动平台解决已经没有技术障碍，年检问题从多重利好综合分析皮卡车有极大的可能性获得客车定义，一旦转型长城的时代可以延续到电气化时代，这家企业的发展应还有非常广的前景。

吉利汽车是国产轿车领域的常青树，在SUV热潮下从09年的帝豪EC7到现在的缤瑞博瑞，这些轿车有大部分都是各类车型里国产轿车的销冠。另辟蹊径的发展吉利积累了足够大的资本，这也才有后期对各大世界知名品牌收购或合作的实力。

技术可以通过正向研发也可以通过合作汲取，只要量产车价格足够合理、品质能够达到消费者预期自然会有持续发展能力；虽然吉利近期推出了一些低品质车型，但其目的可以看得出是在压缩制造成本为转型技术研发做铺垫，80亿投建动力电池厂也说明了实力和魄力。

虽然对吉利汽车的某些量产车并不看好甚至有些反感，不过对这家车企的发展前景还是看好的，也许是数年后扮演的角色会是中国“通用”。

比亚迪汽车没有过多值得聊的内容，在燃油车时代比亚迪曾经的辉煌记忆中只有F3，后期的SUV和轿车存在感真不高；但在首款秦上市后发展方向已经确定了，那就是汽车电动化。

比亚迪是电池制造业的巨头、全球排名三甲，在IT领域也是华为、三星、苹果、小米的电池供应商和代工厂，以这种角色转型电动汽车制造有先天优势。电动或混动汽车的核心在于三电、三电的核心在于电池，在这一点有技术领先则决定了发展的基础足够扎实。

在收购秦川汽车后多年来也有了长足的进步，从逆向研发采购发动机到正向平台化造车、成为发动机变速箱的主机厂之一，整车制造垂直度可高达90%以上，核心技术的全面掌握决定了造车成本的决定可控，竞争力当然会很强。

比亚迪在等待的只是燃油车退场、新能源汽车全面替代，一旦转型结束比亚迪势必会成为燃油车时代的哈弗，技术发展的变化决定了角色会互换。

长城、吉利、比亚迪，三足鼎立有很大的可能性出现，国产汽车品牌看好这三家。

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