数据显示，自2009年以来，扩张已成为自主车企的“主旋律”，包括长安、奇瑞、吉利、比亚迪在内的自主汽车公司纷纷扩建产能，其中，一些企业的产能包括在建的已经超过了100万辆。自主品牌看似如此Strong，事实呢？借助2009、2010年车市的利好政策，自主品牌实现了大幅度的飞跃。然而，进入2011年，随着小排量购置税减征、汽车下乡和汽车以旧换新三大优惠政策执行终止，自主品牌乘用车销量呈现逐月下滑的态势。今年1月，自主品牌轿车共销售34.99万辆，占轿车销售总量的32.69%，环比下降1.43个百分点、同比下降2.03个百分点；而到了今年4月，自主品牌共销售50.23万辆，环比下降19个百分点。同样面对市场“寒流”，德系和美系的占有率却依然稳步上升，更在大地震导致的日本汽车产业链断裂后，争夺日系市场份额。而自主品牌由于差距较大，似乎还不能从日系车的逆境中尝到甜头。由此看来，自主品牌是“虚胖”。正因如此，在市场形式的逼迫下，以奇瑞为代表的自主品牌坚持走低价策略，抢占低端市场，尽量避免与国外各大品牌、合资品牌发生正面冲突。可见自主品牌的低价策略纯属无奈之举。无论是本田、丰田，还是新近崛起的现代起亚等都是从低端车起步的，中国自主品牌起步晚，技术、品牌积淀不深，从低端、模仿开始，向高端、原创发力是一个必经的过程。就目前形势来看，这种方式尚且符合汽车产业的发展规模，但当市场开始进入成熟稳定期，自主品牌很可能跟不上汽车产业日新月异的脚步。其实，自主品牌早就尝到了低端的苦，大呼向高端突破的转型战略，但由于消费者根深蒂固的思想观念，以及自身技术的欠缺，转型之路格外艰难。比如吉利在今年年初发布的战略中提出从“技术吉利”转向“品质吉利”，并收购沃尔沃，借此打入高端市场。但在沃尔沃中国战略的发布会上，李书福却一再强调，“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”，生怕人们把对吉利的低端感受带入沃尔沃中。而一直打性价比牌的比亚迪，在巩固其低端市场后，一步步向高端市场渗透，但最终由于底气不足，把今年新上市的S6保守定价在8.98万到12.98万之间。难道自主品牌只能走低端路线吗？继去年上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰之后，东风本田、大众等合资企业今年都将推出自主品牌。这意味着自主品牌赖以生存的低端市场，面临合资企业的围攻，对于那些技术、资金远不如合资企业的自主品牌企业，防守是远远不够的，形势只会越发艰难。只有加快转型的步伐，努力向中高端市场延伸，才能拓宽生存空间。