国内自主品牌发展之路异常艰辛，在过去很长时间自主品牌只能从海外车企以高昂代价获取技术，满足自身发展需求。但经过了这段艰辛的发展，自主品牌获得了技术积累与资金积累。在近几年，自主品牌大力投入研发，慢慢摆脱了海外车企的技术限制。

如今，自主品牌已不在满足于在国内市场发展，慢慢向海外布局。根据数据显示，今年1-8月，自主品牌出口汽车51.9万辆，同比下降21.0%。这表明出，自主品牌出海并非易事，不仅是收购工厂与建设生产基地这么简单的事。那么，自主品牌如何走向国际化并在国际舞台占有一席之地，是自主品牌的当务之急。

加速出海

出海”比较成功的中国车企，长城汽车绝对算得上一个。继去年在俄罗斯完成在海外的首个全工艺独资制造工厂后，近日长城汽车再下一城。

据悉，长城汽车已与通用汽车在泰国曼谷正式签署股权收购协议。根据协议，通用汽车泰国公司的罗勇府汽车制造工厂和动力总成工厂将于11月全部移交给长城汽车。

在收购通用汽车工厂前，长城汽车俄罗斯图拉工厂与俄罗斯联邦工业和贸易部正式签署在俄特别投资合同，这也是继长城汽车投资5亿美元建成俄罗斯图拉工厂后在俄罗斯的又一布局。

长城汽车积极布局海外市场，长城汽车国际部副总经理孙光在北京国际车展上也表示，长城汽车今年目标为出口7万辆汽车，且长城汽车目前约7%的销售量来自海外。

除了长城以外，各大自主品牌都对出海蠢蠢欲动，将目光放在了国际市场，收购工厂和建设生产基地成为自主品牌布局海外的主要方式。

实际上，中国车企对于印度市场的开拓已有先例。曾在2017年，中国浙江吉利控股集团23日在吉隆坡与马来西亚DRB-HICOM集团签署最终协议，收购DRB-HICOM旗下宝腾汽车(PROTON)49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯(Lotus)51%的股份。2019年6月12日，吉利汽车战略投资的亿咖通科技与宝腾汽车及马来西亚ALTEL公司签约成立三方技术合资企业。此外，吉利汽车还携手戴姆勒成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

在2017年时，上汽集团曾投资32.75亿人民币收购并改造通用汽车位于印度古吉拉特邦的HALOL工厂进军印度市场。2019年6月份，上汽集团在印度市场推出了首款车型Hector，并取得了不错的订单与交付数据。

任万付解释了为何自主品牌如此积极的布局海外市场，因为拉动经济的三驾马车，出口排在第一位，对于自主车企来讲，并不至局限于成为国内领跑的企业，也希望作为跨国集团向国际化发展，随着全球经济的发展，促使企业更多的把目光放到海外。

出口量需加力

根据中国汽车工业协会统计的数据，2019年排名前十位的出口企业分别为上汽、奇瑞、北汽、江淮、东风、长安、大庆沃尔沃、长城、一汽、华晨，合计出口83.78万辆，占出口总量的80％以上。数据显示，2019年，我国整车（不含未列名载人机动车）出口101.20万辆，同比下降1.0％；出口金额160.45亿美元，同比增长3.28％。其中，乘用车出口72.89万辆，同比下降3.55％，出口金额96.03亿美元，同比下降1.22％；商用车出口28.31万辆，同比增长6.23％，出口金额64.42亿美元，同比增长10.82％。

自主品牌高端化为“出海”打基础

自主品牌在“出海”前并未对海外市场有深入研究，导致基础未夯实，遭遇了很多困难。此外，自主品牌产品与国际主流品牌产品有着较大差距，尤其是传统燃油车。所以，尽管自主品牌一直努力“出海”但并非一帆风顺。

从近些年的自主品牌高端化势头来看，车企们做的不仅是为了提高自身定位竞争国内市场份额，更多的是为“出海”做准备。

品牌高端化是自主品牌们近几年的主要发力点。至今，已有不少自主品牌推出了自己的高端产品。例如，长城汽车推出的WEY、奇瑞汽车推出的星途、吉利汽车推出的领克。此外，东风汽车也发布了全新高端品牌“岚图”，上汽荣威推出“双标策略”，新R标将被使用在旗下所有的中高端新能源纯电动车上。

说在最后

品牌高端化意味着品牌的溢价能力更强，对企业来讲意味着能获得更大的受益，从而使车企获得更好的发展。就目前的情况来看，自主品牌出海到欧美各国是不太现实的，因为产品品质还未跟上国际主流，当前只能先打开周边国家汽车市场，逐步扩大到欧美市场。

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