近半个月来，包括东风、上汽在内的大型汽车集团纷纷在微车项目上高调发力。在微车市场持续看涨情况下，专家认为微车市场的格局重新划分在所难免。

　　东风渝安先期投入微车2亿元，小康2008年计划销售15万辆；上汽通用2010年微车销量欲达50万辆，占集团总销量的1/3。
　　中国工程学会常务副理事长付于武对此表示，东风向微车突围是明智之举，国内庞大的农用车市场正在寻找替代车型，皮卡和微型车将获得更多的市场份额。

　　据统计，2004年全国微型车的总销量超过92万辆，约占国内汽车销售总量的15%，其中长安的份额最高，为36.92%，通用五菱为25%，哈飞19.98%，一汽佳宝9.93%，昌河8.63%。已经形成的态势是，微车市场二线企业唱主角，一线企业唱配角。并且现在人们对微车的消费观念正在改变，市场也在跟着变化，今年一季度微型轿车销量为120431辆，同比增长34.5%，占轿车总销量的21.5%。

　　小康的上市，标志着中国汽车界“三大”整体进入微车市场，市场格局重新划分在所难免。

　　上海市信息中心汽车产业发展研究室资深分析师朱君奕认为，未来几年微车市场庞大，汽车消费的主力市场会从现在的中级车向下移动，最终将以微车为主，而且目前在欧洲销量最好的也是微车。今后随着汽车的普及，城市家族的第二辆车消费也将启动，大集团正是看到这种未来市场才决定先期投入。今后微车市场也将走集中度，混乱的微车市场将会出现几个强势品牌集中的现象，大集团投入这个市场有好的前景。

　　上海申银万国证券研究所汽车行业分析师王智慧认为，从去年到今年，微车市场都是增长最快的一个领域。随着消费税、燃油税改革的逐步深入，微车的优势会进一步凸显，上汽、东风在微车上加大投入将明显增强其实力，符合他们的产业布局，但短期内改变现有格局不太可能，不过如果大集团积极引入新的车型，也不排除未来改变微车市场长安独大的局面