经过近半年的意见收集和政策调整，12月7日，《北京市小客车数量调控暂行规定》与《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》正式发布，从2021年1月1日起北京将开始实行摇号新政。新政发布后，行业内专家以及业内人士也就新政就行了权威解读。乘联会秘书长崔东树北京对“无车家庭”购车增加牌照配比是进步的，能够起到拉动消费和改善部分用车出行需求强烈的家庭购车需求，也是一定的进步。对稳定汽车消费有重大意义。家庭为单位摇号购车的思路很好，但难度较大，尤其是绝大部分人的排队时间仍很长，分配方法是改善但促进消费效果一般。对车市发展和北京年轻人改善生活的难度进一步加大。同时，以家庭为单位购车的难度并非降低，总体还是要排几十年。而且新能源车也要排队8年以上。因此政策的效果还是难以完全解决百姓买车问题。从长远来看，改善北京居民出行生活，还是应该放开郊区牌照，让郊区居民能够便利出行。或者是想办法让北京的牌照总量能够有一个合理的放宽的空间，不能锁得太死了。中国汽车工业协会副秘书长师建华小客车已经成为北京市有限的社会公共资源，这次政策的优化方案规定一个人只能申请一个指标，即长期拥有一辆车作为个人财产，也增强了社会公共资源分配的公平性。同时，新政客观上起到了拉动消费、恢复市场的作用，释放了发挥政府作用推动市场繁荣的积极信号。不过，从根本上看，汽车限购的根本是困扰北京交通拥堵、环境污染以及城市治理的问题尚未得到解决。北京市政府要从深化城市综合管理的层面，针对城市交通管理从优化城市建设布局、优化道路规划改造、科学配置道路通行设施、完善公共交通绿色出行、提升软硬件管理水平，用技术和经济的科学管理手段代替行政管理手段，树立以疏为主的交通管理理念和主动作为等方面下功夫，改善交通环境来解决城市交通拥堵的根本问题。中国汽车流通协会有形市场分会常务副理事苏晖考虑无车家庭固然重要，但也应正视新申请新能源车的消费者需要等9年才能购车这一事实。全年的新能源汽车指标数并不能满足消费者旺盛的购车需求，应适度增大新能源牌照数量。小客车指标限购限牌并不能从根本上解决拥堵问题，治理拥堵不仅要动用行政手段，宣传、教育手段更加重要。中国汽车文化促进会常务副会长杨晨北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，从社会角度看，是北京市回应社会关注、落实国家相关汽车政策的最新实践，为缓解北京地区的用车矛盾提供了一个更合理的解决方案。从家庭角度看，新增的2万个新能源指标，可以在一定程度上缓解部分城市人口的用车需求。但小客车指标分配做不到绝对公平，目前还没有精细化到把指标按照百分比分别划给两口之家、三口之家、四口之家这个阶段，要循序渐进，实行一段时间后有可能考虑。政府对像小客车等社会资源的分配改革在摸索过程中，也在不断吸收各方面的意见，不要过于着急，政策都处于动态调整过程中，相信以后还会有调整。中车网主编高斌此次新政的推出，说明北京政府在机动车摇号过程中，看到许多矛盾的冲突点，并通过资源调配的方式解决小客车指标分配不均的问题。缓解北京交通拥堵问题上还有许多改进措施，比如不少在京拥有小客车指标但长期不在北京居住的居民，政府是否应考虑对指标进行收回，如果能够实行，那么将在一定程度上减缓指标分配的压力。蓝鲸汽车主编王亚菲新政的推出更多体现公平性，增加无车家庭中标几率，减少一人多车的牟利空间。对交通缓解会起到一定作用，但不会明显，因为指标可以在家人亲属之前转不变移。此外，汽车保有量总量保持不变，明年指标增量仍为10万个，对汽车市场影响不大。中国消费者报汽车事业部主任施乾元新政推进汽车消费，在购买方面放款，使用加以调整，是进步的体现，值得肯定。宏观角度来看响应中央号召，推动低碳环保的理念具体化。微观角度从三个方面出发，第一是改变以往概念公平的摇号制度，通过向无车家庭倾斜看到希望，第二点资源配置做出积极调整，促进资源重新分配，使其分配相对合理。第三在大趋势下推动新能源车的发展，相对燃油车，新能源总体趋势对社会贡献度高。北京某奔驰经销商销售经理推动个人名下的第二辆及以上在本市登记的小客车有序退出，对于推动以旧换新肯定是有好处的，而且对于豪华品牌经销商来说，年终再赶上新政即将实施，我们认为这是一次机会。关于“无车家庭”为单位摇号和积分排序的指标配置方式，我们也提供购车租标的服务，我们认为这会成为我们经销商的优势，以后会有越来越多经销商以“租指标”为噱头吸引消费者购车。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。