自主品牌以往凭借着低廉的价格及较高的性价比占据着低端轿车市场，当“性价比”已不再是自主品牌“专利”，反垄断会否拖垮自主汽车品牌？站在历史的坐标上回望，汽车行业面临诸多壁垒，比如资金壁垒、技术壁垒、规模壁垒、管理壁垒等等。而我国汽车工业成立之初一无资金、二无技术，更无从谈规模和管理。为了实现汽车大国梦想，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作、引进消化外国先进技术的发展道路。原本欲以市场换技术，各取所需快捷之路，却成了既丢了西瓜，又没捡到芝麻。尽管中国汽车产销量已连续五年蝉联全球第一，但近20家自主品牌车企百余款车型加起来总销量最终却不抵不上一个大众。同时，中国自主品牌的市场占有率持续下降，2014年上半年，自主品牌轿车共销售了136.82万辆，同比下降了15.30%。中国如约给了市场，但换到的技术却聊聊无几。大众几乎半壁江山都在中国市场，但是中国两家合作伙伴一汽和大众拿到的技术极其可怜。有分析称，一汽的自主车型用的是马自达、丰田底盘，上海汽车的自主车型荣威则是英国和美国的技术。雷诺-日产CEO卡洛斯戈恩曾说过，在中国的合资车企中，中方在技术方面的贡献率为零。