1、对于汽车市场来说，2019年本来就够难了，在经济下行的大环境下，乘用车销量连续两年止步增长，除了几个硬核合资车企外，其余车企均出现不少幅度的下跌。不少中国品牌如长城、比亚迪、奇瑞、传祺等纷纷发力海外市场寻求出路。2、本以为到了2020年这种情况会得到缓解，然而这一次病毒突袭，让原本刚刚喘口气的汽车市场雪上加霜。个人认为，这场考试将会加剧存量市场的新陈代谢速度。3、最直接的影响，许多车企的复工时间推迟了，意味着本来按计划研发生产的目标如今也得延后，但供应商、贷款、场地租金以及工人工资可不能延迟。4、本来整车制造业就属于资金密集型行业，普遍资产负债率较高，但这时候的资金压力可能会让一些抗风险较弱的车企断送职业生涯，海马、力帆、众泰等车企或首当其冲，甚至在国内并不太好过的标致雪铁龙都有倒悬之危。

整体情况都出现了业绩下滑，除了部分修理厂。目前半数左右都在求生存，利润可观的不多，汽车行业转行的估计有1/5。出现这种情况的除了疫情影响之外，更多的是成本的上升和资本市场的大量涌入，加盟连锁模式已经是汽车后市场的必走模式，资本烧起来，小店老板只能求生存。加盟已经成了必走之路，如果看模式的话，小店老板也就那么几条路可走：1.自己人脉好，坚持干下去；2.以京东、天猫、途虎为代表的纯资本介入，店改名的同时也失去了主导权；3.加盟以美嘉壳为主的品牌形象店，有一定的客源限制；4.以线下实体为引导的资本联盟，提供整体形象、产品、服务，如：储信养车品牌等。无论选择哪一种都有眼睛看得到的眼前利益和长久利益，但这种盈利都会随着汽车后市场资源的整合出现现象级的商业模式。