未来燃油车一定会被新能源汽车取代。

如果按照现在二氧化碳排放量，到2070年地球大陆将有20%的地区不适合人类生存，地表温度常年在40°以上！而汽车尾气是二氧化碳的一个主要源头，因此国家肯定会大力推广新能源汽车，减少二氧化碳的排放，保护我们赖以生存的自然环境！

现在新能源汽车的瓶颈主要在电池技术，动力电池的类型也主要是三元里电池。三元里电池不稳定，能量密度还不够高。即使是目前NEDC续航最远的车型也只有700公里，普遍车型续航还在300到400公里之间，看似还不错的续航里程在北方的冬天就如同纸老虎，一捅就破。冬天续航直接打五折，实际使用里程只有200左右，完全无法达到使用需求。而且新能源汽车充电时间过长，充满一次电需要一个多小时。

等多会儿电池技术有了突破性进展后，不论是电动车充电时间缩短到十分钟以内还是电池容量冲一次电能在冬天跑500公里，就是新能源代替燃油车的时候。

受疫情影响，今年的汽车销售价格会大幅下降吗？

先抛结论，整体上会降价，但主要集中在中低品牌，至于进口品牌以及高端品牌的价格波动不会太大。

汽车市场的消费区间是有明显分割的，高端品牌是有自己清晰的市场定位的，不可能因为一时的疫情影响或者经济形势不好，就自行调低价格，打乱自己的市场定位，影响自己的品牌形象。不然即使挺过一时，后续再想回归就很难了。宁愿咬牙把牛奶倒进海里，也不可能把牛奶当矿泉水卖，就是这个道理。

那么，中低端品牌怎么降价？降价幅度是多少？

一 先说降价幅度，不会太大。

理由有二。

1.和整车厂配套的一级，二级，三级供应商加起来得有2万多家，每个品类都会有backup供应商，所以各项原材料配件的价格基本都是透明也是差不多的。汽车工业又是成熟的体系，一个正在正常运作的整车厂通过技术革新降本是非常困难的。所以成本难以降低，就意味着很难有大的降价幅度。即便压缩到零利润稳住市场，没有资金投入到整车开发，意味停步不前，一样是死路一条。

2，题主提到了武汉，想必也知道东风雷诺全面推出中国市场。在我看来这只是外资车型退出中国市场的一个开端，目前在中国水土不服的也不止雷诺一个品牌。退出的市场自然会有国产品牌抢占。虽然疫情的一时影响，造成销量困难，但只要蛋糕还在，就不会饿死。疫情影响会导致社会消费降级，回填一部分中低端汽车消费市场，也能支持国产车企的营销份额。

多说一句，我们和PSA，东风雷诺，东本都有业务往来，当初以为最先垮掉的应该是神龙，神龙前两年一度将涂料供应商全部洗掉重新招标，就是整个运营成本上抗不住压力，想尽一切办法再撑。雷诺虽然在中国市场的认可度不高，但勉强也能支撑运营。可是东风雷诺的内部问题也比较严重，东风集团又有本田这棵摇钱树，科雷傲和科雷嘉德销量7个月销量分别是6349和3913，加起来还没有日产逍客1个月多，可见雷诺的压力和话语权比例。

3 此次疫情还会让一部分没有买车的人考虑买车，相对独立的空间能避免因为乘坐公共交通带来的感染风险。刚需车型应该是首选。

二，再说怎么降价。

疫情影响，导致全民消费降级是肯定的，未来一段时间内，谁价格有优势，就自带引流效应，这是显而易见的。我个人感觉以整车厂的习惯，大概率就是通过挤压各级供应商的利润空间来寻求价格调整。这就有两种结果，一是车辆质量可能有所牺牲，二是市场倒逼汽车各项产业技术产品迭代。

还有一种降价，就是推出一些减配车型。我们知道同等价位的车辆，国产车一定比合资车的配置多，用来满足国内消费者的特定消费习惯。7万的国产车内部配置都直追合资B级车。那么后续为了降价迎合消费降级，也许会推出一系列丐中丐版车型来迎合市场。

再一种降价，就是利用政府的资源支持，通过降低利率，拉动贷款买车的一部分市场需求。

有各方面观点的，也欢迎大家一起讨论。