眼下，电动货车和其他物流车辆仍处于起步阶段。虽然大家已经看到了来自不同汽车制造商的一些早期电动厢式车，其中一些则仍处于概念形态，但OEM正在慢慢加快步伐推出拥有更大容量的电池。最近加入这一阵营的是谁呢？--菲亚特。

当地时间周一，菲亚特发布了Ducato Electric--一款配备电池驱动电力系统的全尺寸货车。据悉，这款厢式车将会在2020年进入欧洲市场。

虽然菲亚特没有透露其电池容量有多大，但它表示，Ducato Electric将有多种电池选择，在欧洲汽车新标准NEDC下估计续航里程在136至223英里之间。其电动机最大输出功率可达121马力、扭矩为270磅-英尺。菲亚特在一份声明中表示，为了优化能源使用，这款车的速度被限制在62mph。可载容量从353立方英尺到600立方英尺不等，可以处理多达4300磅的货物。

除了菲亚特，大众、奔驰等公司都已经展开了自己的电动厢式车计划，它们推出的车型分别为ID Buzz Cargo、esPrinter。

新能源电动汽车什么时候能真正面临市场？

具体时间谁也无法预测，也不敢预测。不过有一点可以肯定，电动汽车的普及化正在加速。因为电动汽车明显比以前多了，虽然现在还是小众，但在有条件的停车场地库等等地方，看到越来越多的电动汽车，这也是事实。按照常理来说，电动汽车多了，充电的地方就应该多一些，这就会带来更多的方便，而充电方便了，买电动汽车的人也就会越来越多，互相促进，这是一个良性循环。所以电动汽车数量的增长是加速的，虽然总体的绝对量上仍不尽人意。

绝对数量不是很大的原因其实和充电时间和续航里程有关，电池更换成本的关系不是主要原因。续航里程归根结底和充电时间有关，试想，充电很快很方便的话，就不太在乎里程问题，跑个几百公里不是很麻烦的事，正常的跑这么远也应该歇一歇了。所以最关键的还是充电时间。我曾经在某篇文章提出设想，比如可以采用租用电池的方式，电快耗尽时可以更换已经充好电的电池，在充电站只备充完电的电池即可。这样既快又方便。还可以采用这种方式:把电池设计成多个接口，充电时用多头的插头充电，给每个电池单元分别充电，把电池设计成同时充电时自动互相断开。当然，每个插口都需要一个变压装置，可以把它们集束在一起，引一根长点的多头插线出来，分别充电问题不就解决了吗？

现在的设计者和科学家都在努力解决电池的问题，而且有的难关正在逐渐被突破，所以，真正面临市场应该时间不远了。