新能源汽车的相关概述， 环境对新能源汽车的行业影响分析 ，新能源汽车经济环境分析， 新能源汽车技术环境分析。

新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括燃气汽车(液化天然气、压缩天然气)、燃料电池电动汽车(FCEV)、纯电动汽车(BEV)、液化石油气汽车、氢能源动力汽车、混合动力汽车(油气混合、油电混合)太阳能汽车和其他新能源(如高效储能器)汽车等，其废气排放量比较低。

前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告》数据表明截至2010年年底，全球天然气汽车保有量已超过1267万辆。中国天然气汽车发展迅速，其中LNG(液化天然气)汽车在以年均20%以上的销售速度增长，CNG(压缩天然气)汽车销量年均增长速度在30%以上。

目前新能源（锂电池）汽车行业已经前途渺茫了吗？氢能源汽车终将会取代锂电汽车吗？

错误描述纠正：氢能源汽车同样使用「锂电池」名词解释：新能源指非常规（传统）能源，指利用自然资源中的风、光、水、热、海洋能与生物质能等资源转化的【电能】，使用电力驱动的设备均可称之为新能源工业产品，汽车自然不例外。那么电动汽车是没有争议的新能源汽车，氢能汽车是个什么鬼呢？

标准概念：氢燃料化学发电·增程式电动汽车。很多人认为「氢能汽车」能够取代电动汽车，原因无非是该技术来自日本，然而这是极其的愚昧无知，因为这种车首先是电动汽车，升级点只是加装了一组以消耗氢为代价的增程器（发电器）而已，电动汽车具备的特征此类车同样不例外，但是缺点太多。

氢从哪里来？「氢气」可以利用煤炭石油天然气制造，但这些能源是常规不可再生的能源，转型电能进行第四轮能源革命的初衷是为了减少常规能源的消耗，以化解石油危机和减少排放对生态环境的破坏。所以常规方式制氢是不可取的，那么剩下的也就只有【电解水制氢】；然而消耗电制造氢，在利用氢制造电，这有什么意义呢？要知道一公斤氢需要消耗约60kwh的电，而这些氢在燃料电池堆（化学发电器）上只能转化出20kwh左右的电能，巨大的浪费决定了没有意义。

弃电制氢_不可取有一种说法是用弃电制氢，然而弃电已经随着电动汽车的保有量增长而逐渐减少。原因为电动汽车大多在夜间充电可以调整峰谷电耗，其动力电池组梯次利用实现了新能源发电的储能电站扩容，夜间恒定的发电量可以被消耗也可以被储存，弃电必然会越来越少。而且建设制氢站的成本动辄数亿甚至十数亿，巨大的投入为什么不直接生产电池解决储能问题呢？何必利用弃电「制氢造电」，干这种脱裤子放屁的事呢？

制造成本与安全不可控氢燃料增程式电动汽车等于「电动汽车＋燃料电池堆」，核心总成如下。

燃料电池堆动力电池组电机电控基础结构众所周知，NCM/NCA/LFP等类型的动力电池成本已经很高，目前限制车辆的续航里程增长的核心因素就是电池贵。而这种使用氢的增程式电动汽车，其发电器「燃料电池组」需要消耗“铂”这种贵金属，每一组小功率发电器都需要数十克，要它还有意义吗？

一组燃料电池组可以换来是上百kwh的动力电池组，直接造电动汽车可以轻松实现续航里程破1000km。那么此时面度夜间专用桩充电的“0.3￥/1kwh”（每公里5~6分的开支），再去感受一下“60￥＋/1kg”的氢能，以十几倍的成本用车是不是也不能接受了呢？

所以从用户角度分析也没有推广氢燃料电动汽车的价值，而且液态氢的密度是等量TNT的30余倍，一台普通的5kg储能的氢燃料汽车等于随车携带数万枚手雷，一旦车辆碰撞起火即有可有扫平一个街区，应该普及这种车吗？想一想吧，氢能汽车基本没有被任何汽车工业发达的国家认可是有原因的。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

欢迎转发留言讨论，保留版权保护权利