涨跌互现将是成都车市2011年的整体趋势，到底哪种因素会占据上风，我个人认为：上半年，由于小型车市场吃紧，成都车市的整体增幅预计会落后国内整体增长；下半年，车市好转，成都车市应该引领二三线市场集体复苏。预计成都市场的增幅将和全国增幅扯平。

每次过年回家，亲朋好友，咨询买车的人数，从2005年家乡的村村通工程竣工之后，一直有增无减。

我的家乡是湖北的一个偏远山区，无论哪种分类方式，都属于典型的三四线市场，而且，一个有趣的变化是，2007年以前，咨询的要点都围绕着一款练手的“好点的二手车”，富康、爱丽舍和桑塔纳是他们熟悉的品牌，从2008年开始，比亚迪F3、奇瑞和吉利汽车5～8万元的车子提及次数增加。

2009年以后，10万元左右的飞度、东风雪铁龙世嘉和东风标致307，还有雪佛兰景程和北京现代悦动，开始成为我们讨论的话题。短短5年时间，汽车的消费升级，在一个典型的三四线市场，发生着巨大的变化。

以成都为例，5年之前，2006年，在城市汽车消费排名中，成都全年销量不足10万辆，在上海、北京、广州和深圳之后，排名第五，但是2009年，成都销量超过25万辆，2010年，超过30万辆，几乎每年净增加5万辆。相反，上海、广州和深圳等传统汽车市场，增幅逐渐缩小，市场趋向稳定。

如果从销量数量级上来说，成都早已晋身一线市场，但是，从区位消费特点和车市消费结构来看，成都仍然属于二线市场的旗手。

当然，从学术角度讨论成都的归属没有太大的意义，对于2011年，每个人都会从不同的角度去解读市场的走向。

去年年底，预料之中，1.6L以下排量的购置税优惠取消，恢复10%。市场份额不断下滑的小型车，熬过了寒冬之后，发现还在冬天；风光无限的豪华车和中高级车，这两年来，一直生活在春天。

期待一个通过有形之手去调配无形的资源再次落空。长期以来的经验和实践证明，在汽车行业，许多政策，选对了起点，但是开到错误的方向。目前中国车市大车横行，小车艰难的局面，十年来，都没有找到合理的解决方案。在合理引导中国车市的发展路径问题上，相关政策的实施，要么造成车市迅速膨胀，要么导致车市急剧调整，车市的大起大落，和这些政策紧密相连。

那么，2011年的中国车市和成都车市，到底走向如何？

可以肯定，取消小排量的2.5%购置税优惠会冲击本来就步履艰难的小型车，这对小型车消费占据一定优势的成都市场来说，会是一个不小的利空。以2009年的统计数据来看，在成都总计249731辆上牌总量中，A级和A级以下车型的总销量达到186069辆，占比74.5%，而2009年全国的乘用车消费结构中，A级以及以下的比例为66%。

2010年的统计数据尚不明朗，但是从全年整体趋势以及成都车市的具体情况来看，成都车市2010年的中小型车比例有增无减。所以，中小型车比重较大的成都市场，将在2011年的车市中，承受不小的压力。

不过，中小型汽车为主的成都市场虽然会受到政策调整的冲击，但是另外一个优势是：2011年，北京和上海等一线城市的消费继续放缓，未来车市的扩容将继续延伸向以成都为代表的二三线市场。这种刚需带动的消费力，足以弥补成都车市消费结构带来的冲击。

不过，涨跌互现将是成都车市2011年的整体趋势，到底哪种因素会占据上风，我个人认为：上半年，由于小型车市场吃紧，成都车市的整体增幅预计会落后国内整体增长；下半年，车市好转，成都车市应该引领二三线市场集体复苏。预计成都市场的增幅将和全国增幅扯平。

那么，2011年整体车市到底如何？我本人保持谨慎乐观，我认为车市的增幅在15%左右，总量增幅在250万辆。具体来说，去年12月份厂家上报报表中藏起来了50万辆左右的销量，这个数据会在今年1～2月份的销售报表中呈现；同样，2011年一旦走势艰难，年底12月份的时候，接近2万家4S店自然成为缓解厂家出货压力的停车场，以店均40～50辆的容量，2010年年底几乎清空的4S店仓库，压货80万辆非常正常。这同样“合情合理”，扣除这120万辆的非自然增长，不管政策影响多大，2011年自然增幅维持与8%左右的GDP同步增速。所以，2011年，在报表上，呈现2050～2070万辆的销量数据，不是难事。