我开了大众帕萨特，又开了丰田凯美瑞，经过两年的相处，感慨万端，终于明白了德系与日系的差距有多大，奉劝大家买合资车前要反复斟酌，只有明白了它们的优缺点，才能买车不后悔！

纵观国内合资品牌汽车市场，基本被德系和日系两大巨头囊括，每个车企都掌握着独有的经营理念妄想拉开差距，皮实耐用、经济可靠都是它们长盛不衰的代名词，如何在这两大老江湖中选择一台合适的车型，都是考虑合资品牌的消费者最值得深思的地方。

德系和日系的差距有多大，体现在哪些方面，一直是人们茶余饭后的消遣，双方各有说词，有的认为日系车不安全，有的拿德系碰撞说事，也有的认为德系操控稳，那么他们之间到底谁更胜一筹。其实对于德系和日系而言，它们之间的差距取决于你对车的期望，空间与舒适、动力与操控、安全与配置、皮实耐用以及舒适性等，它们都有不同表现。

大众帕萨特和丰田凯美瑞我都开过2年，下面我将结合用车感受具体分析，告诉大家德系汽车和日系汽车的差距在哪里，绝不仅限于高速上表现！

德系PK日系——安全与配置

日系车一直被人评为皮薄馅儿大安全性差，而德系向来厚重扎实，敲敲车身钢板，听听关门声厚重感就能断言，当然这与整车安全性并没有较大关系，只是一些所谓“老司机”惯用手段罢了，像凯美瑞和帕萨特，在蒙眼的情况下，光听声音就能判断谁更厚实，即使凯美瑞算得上中高端车型，但给人直观感受就是廉价。

其实这与它们的造车理念息息相关，日系车由于本土资源匮乏，在设计之初要考虑更多的是如何”省“，充分发挥”溃缩吸能“理念，认为不重要的地方该软该省则省，该硬的地方硬，而德系更注重的是系统安全，因此从表象上很直观的给人扎实的安全感。

从物理学角度出发，溃缩吸能理念确实能够保证车内人员安全，目前赛道上的很多赛车都采用这种设计，其中包括F1赛车，但它与生俱来的缺陷并不被看好，支撑溃缩吸能的理念就是轻量化和结构化，有些时候看到日系车与摩托车碰撞，日系车也能凹一个大坑，而较大碰撞时甚至整车支离破碎，但驾驶员始终可以安然无恙，这就是车体吸收了大部分外来力量。

因此绝大多数人从发生碰撞的角度出发，就认为日系车不安全、不可靠，并且一次碰撞人是安然无恙了，但车的维修费用也是令人咋舌，总是要在车与人之间做出选择，保车也不是保人也不是。

而德系以大众帕萨特代表车型来说，德系汽车工业已有百年之久，课本上第一辆奔驰的诞生还记忆犹新，很多人都知道德国是唯一不限速的国家，因此在系统性安全方面尤为清晰，相比日系的设计理念要全面的多，体现在结构设定，材质用料，主被动安全配置等方面，单纯从某角度出发，德系的系统性安全要比日系的溃缩吸能好。

既能在很多低强度的碰撞中保证人员安全，同时也能减少车辆损伤程度，维修成本相对较低，厚实感强带给人们安全性也就更高，但近年来德系的安全性饱受争议，尤其是帕萨特，在中保研的碰撞测试中严重不合格，A柱断裂意味着车内人员安全受到威胁，尽管后来补考算是及格，但这也给德系留下较大伤疤。

在安全性方面我认为，日系的溃缩吸能看起来安全性不高，受损后维修费用高，但综合人的安全性还比较可靠，在配置方面日系也吸收了德系精华不在吝啬，像车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持、膝部气囊等成为凯美瑞标配。

而德系大众近年来似乎有些停滞不前，无论是碰撞测试还是配置方面都有简配趋势，但还是有很多人认为德系始终要比日系安全，尽管凯美瑞在碰撞测试中都获得最优，曾某媒体就做过德系、日系车实际交通事故调查统计，结果显示德系车的死亡率比日系还高，虽然这份统计并不涉及全国，但它至少从一个角度来说，德系车并不一定比日系车安全。

德系PK日系——空间与舒适

如果说空间与实用性是衡量一台车的唯一标准，那么德系和日系则是两极化，丰田凯美瑞承载了日系车诸多特点，尤其是在空间利用和功能性扩展上，很有家居风格，人性化设定更高，用起来也相对舒心便捷。

特别是在一些功能性的布局上，日系车都很会“偷空间”来获取舒适性，例如随处可见的储物槽，位置不仅顺手而且放置动力都还十分妥当，并不会妨碍你对车子上其它功能性的操作，也并不会影响美观，让我记忆深刻的尤其是飞度，车身不大但它左右两侧设计的杯架确实实用。

在座椅的舒适性方面，普遍认为日系车要更舒服，甚至有着大沙发的美誉，无论是座椅填充物还是人体工程学都要比德系舒服，在前排座椅保持保持不动的情况下，后排依然能够获得不错的腿部空间。

反观帕萨特内饰整体内给人较强的商务感，虽然4933x1836x1469mm的车身尺寸都要比凯美瑞大不少，但在空间的挖掘及布局上要显得相对死板，就乘坐空间上，后备中央地板较高的突起很影响舒适性。

并且在人性化布局上稍有不合理，它更注重驾驶感受，例如杯架后移虽然使用不太方面，但它不妨碍换挡或做其它操作，在座椅的舒适性上，大众的座椅普遍偏硬，较直的靠背也会给长时间乘坐带来一定影响。

德系PK日系——动力与操控

日系车以传统技术为主，抛开性能考虑更多的是稳定，丰田凯美瑞就是其中主要代表，搭载2.5L自然吸气发动机，能爆发209匹马力，扭矩达到250牛米，匹配的是一台爱信8挡手自一体变速箱，百公里加速9秒。

虽然这套2.5L自吸不如混动来的更丝滑，但它依旧能给你给你不错的动力反馈，整套动力总成调校都比较偏向平顺性，从不会给你涡轮迟滞，“轻踩不走，重踩猛蹿”的驾驶感受。

初断起步轻快绵柔，并没有一点犹豫也没有拖沓感，随着油门的深入，自吸循序渐进的动力输出得益表现，细腻程度和持续性都还不错，很难让你抓住把柄，而8AT变速箱的匹配确实称得上最佳组合，整体表现不在宝马那套采埃孚之下，无论是低速还是中高速频繁切挡也察觉到顿挫感。

相比涡轮这套总成在动力的表现确实显得有些乏力，加上它本身的设定，不少人都觉得不够用，即使油门过半，也激起不了你浮躁的心，从未感觉到它有过“爆发力”，不过在限速120km/h的额定下，凯美瑞的表现还不算差，2.5L自吸的声浪听着要比涡轮顺耳的多。

凯美瑞在标准模式下，它始终会保持在最佳经济转速区间，提速换挡稍显慵懒，但随着油门的变化，这种感觉会逐渐消失，方向盘轻盈顺手，稍微用力就可以转动，指向性也很不错；在运动模式下转向略微沉稳，整套动力系统又变得极为线性，变速箱的换挡逻辑，油门的灵敏度都有些许改变，伴随着发动机的咆哮，别说还真有点大排量发动机的韵味。

凯美瑞底盘整体调校偏向舒适性，前麦弗逊后E型多连杆悬架的结构，对一些路面震动及颠簸都过滤的还不错，开起来轻松惬意，但偏软的设定，对于整车的支撑性有一定影响，推头问题依然存在，在舒适与硬朗间似乎没有找到很好的平衡点。

大众帕萨特搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，有高低功率多个版本之分，低功率与高功率相差34匹，高功率最大可输出220马力，最大扭矩350牛米，匹配的是一台大众惯用的7挡湿式双离合变速箱，百公里加速7.4秒的能力十分优异。

从账面数据看帕萨特的2.0T就要比凯美瑞的自吸或混动机械素质更好，无论是输出功率或扭矩，对于轿车而言，扭矩越大加速性往往越好，在行驶中反映越敏捷，尤其是在起步加速环节，更能体现优越感，当然这得益于那套双离合发挥的特性。

在动力表现上这套EA888黄金组合绝不虚夸，满足日常的前提下还能给你不错的推背感，尤其是涡轮介入后增速极快，起步轻快绵密，稍踩油门就有不错的动力反馈，变速箱升降档积极，传递性极高，但在1-2档低速行驶时双离合的顿挫就会显现，如果不仔细感知也并不是那么夸张，相反还有着不错的机械感，涡轮介入前后不突兀，在1700转左右提速就已经很不错了。

在标准模式下帕萨特表现的极为舒缓，灵活的转向配合慵懒的油门调校，有条不紊的动力输出节奏非常的舒畅，突出了商务兼家用的惬意感；切换至S挡后，又会让你深刻的感知静如处子动如脱兔是如何表现的，每深踩分毫车身都会往前百米，愈发紧致的方向盘沉稳跟手，与此前标准模式下的小麋鹿形成对照。

大众帕萨特的底盘在沉稳与舒适中找到了很好的平衡点，驾驶起来要比凯美瑞显得更稳重，扎实紧绷的底盘很有高级感，前段设定较为舒缓，后半段则有些偏硬，对于路面一些细碎颠簸过滤的还不错，但相对于日系车的悬架要显得生硬许多，过弯稳重车尾随动性高，这也正好应对了德系酷爱操控的特性。

凯美瑞和帕萨特分别代表日系和德系，从动力和操控感受上可以看出，德系车更在乎的是动力和驾驶感受，这还是回到最初提及德国不限速的情况，它们拥有全球最好的驾驶环境，只要是车它们都会很注重底盘和整体机械素质，更愿意全身心的投入驾驶表现上来。

德系车确实稳定性好，我开过的车并不多，但帕萨特确实是我开过稳定性最好的车，尤其是在高速上行驶，有种贴地飞行的感觉，它的底盘总能牢牢吸附在地面上，就算遇到崎岖路面，它的避震都能很好的化解，并且只要超过一定速度，它的方向盘就会收紧变得沉重，即使是双手拿开也不会左摇右晃。

而日系车归根结底也与国内环境有关，这就好比我们国人更注重空间尺寸、外观颜值以及科技智能化一样，由于日本面积不大，城市道路狭隘，通常都不会开的太快，总感觉能代步就行，并且它们也有着严格的限速标准，大多数日系车驾驶起来都十分惺忪，在低速区间总能找到很好的舒适点，当速度超过120km/h日系车就会变得生硬，如果一辆车低速设定很轻快舒适，那么高速时它就会变得有些恍惚，我想这也是为什么说日系车“高速发飘”的原因。

认为高速发飘的日系无非就是相对低端车型，例如丰田威驰，老平台架构生产，车身刚性不够强，悬架懒散不够坚韧，减震设定不够漂亮，并且车身在高速上的下压力较差，导致底盘贴地性不强，毕竟是为了拉低售价，本身定位就是代步。

德系PK日系——皮实耐用

这也是我为什么最开始强调买合资车要反复斟酌的原因，皮实耐用都是这两大车系的固有口碑，但在耐久性与可靠性上它们有着较大分叉，在品控上都做的不太好，尤其是在故障率的把控上，日系虽然能做到30万公里无大修，但它大多数体现在老车型上，而德系的耐久性好也大多是老车型，但综合寿命相对日系普遍要短一些。

大众帕萨特在当今涡轮横行的年代发动机寿命大大衰减，像EA888发动机烧机油严重，导致积碳增多发动机性能下降，渗油也成大众贻病，尽管全新EA888发动机已有明显改善，但每5000km的机油消耗不到200ml，也算得上基本解决。

近几年来无论是帕萨特还是凯美瑞都遇到较大质量问题，凯美瑞的机油乳化、机油增多，车内异响等问题层出不穷，似乎日系车质量好的神话也要被打破了，仅2019款车型质量投诉就高达1029起，而帕萨特近年虽销量不容可观，但在品控上还算恰当，近两年来的投诉都控制在500起以下，其中发动机与变速箱问题几乎占了一半。

写在最后

德系与日系的差距其实并不大，就高速发飘而言，可能绝大多数人认为是车身重量导致，毕竟敲敲打打日系车车皮薄，很多情况下甚至用泡沫填充，其实并不是这样的，很多超跑只有几百公斤重，但它们依然可以高速稳如老狗。

如今的日系车高速稳定性已经相当不错了，近几年德系日系之间都在相互吸取精华，出现高速发飘绝大多数可能转向设定，如果方向盘在高速上相当轻盈，用很小的力就可以转动，同时虚位并不大，那么在高速中如果你把不准方向盘，轻微一动就会出现行驶轨迹的变化，可能就会出现飘的情况；而德系在高速转向时随着速度增加明显变重，稍微动摇方向盘也并不会有变化，因此会让你感觉车子非常的稳。