祸兮福所倚，福兮祸所伏，这亘古不变的道理!同样也适合重庆的汽车产业历史与现状。

说到重庆的汽车产业，就不得不提到重庆的摩帮，因为，有相当一部分摩帮企业转型汽车制造，当时重庆就流行一句话，两个轮子永远跑不过四个轮子的。

有前车之鉴，日本三大摩托车就有两家转型成功，这为重庆的摩帮凭添了转型的勇气!而且多数摩帮都与日企摩帮有血缘关系，加之全国禁摩越来越严，次时不转更待何时?

正所谓，近水楼台先得月，在那段大快赶上的时代，谁进入汽车产业就意味着以后谁就能占据主导地位，摩帮们是这么想的，也是这么做的。

如果没记错的话，重庆摩帮最先动作的应该是嘉陵合并渝州汽车总厂的那档子事，当时号称要打造一个汽车版的嘉陵!而且在那个时候，长安还是小弟弟，嘉陵想进入汽车产业，长安连声都不敢吭，想想嘉陵当时有多霸气!

可惜的是，嘉陵进入汽车产业后，没再考虑与本田继续合作，哪怕发动机也不考虑，也不知道是本田看不上嘉陵呢？还是嘉陵骨子已经萌生了傲气，把渝州双排座小货车换一个标就OK完美了!

要知道那时的嘉陵依然还是摩帮老大，自认为能用自己品牌影响力带动起来，其实那个时候，重庆最有潜力的汽车制造商是庆铃，殊不知这位老兄就喜欢干组装的活，硬生生的一副好牌，自己把它玩烂了!

随后例如力帆、银翔、包括现在的小康都是从摩帮转型而来，大致捋了一遍，重庆汽车产业在鼎盛时期的品牌可以上双了。

里面有:做重汽的红岩、斯太尔、铁马、五十铃，做安防车的迪马，做客车的北泉（后转让给力帆)、重庆牌,做轻型货车有渝州（嘉陵）、五十铃,做乘用车的本土品牌也不少，最先上马的是长安（与铃木合资)，以及后来力帆、银翔（北汽）、小康（东风）、还包括外地加合资的有，现代（北汽)、福特、沃尔沃、上汽通用五菱、永川长城……

现在回头看看，还有几家活得不错?

所以，重庆从摩帮曾经占据了约70％的份额，再到汽车也曾霸榜第一的历史来分析，上规模的企业没几家。

当汽车井喷的时代来临时，他们都过得有滋有味，一旦遇到升级迭代，靠仿制的那些厂家的颓势立马显现，最先倒下的也是他们，包括嘉陵，在摩托车还没弄明白的情况下，就想在汽车行业分一杯羹，不也是成了昨日黄花了么？

到现在，仍然有不少的人对重庆太倚重汽车颇有微词，其实真正了解过重庆的汽车过去与现在吗？

为什么有辣么多厂商原意来重庆设厂?关键在于配套成熟，特别是这几年，包括一些著名的汽车配套企业，如韩泰、博世、康明斯、青岛双星等等，还不是看上重庆的汽车产业成熟度。

有句话说的好，把拳头收回来打出去才有力，重庆这几年的汽车调整也是这么做的，淘汰落后产业，做大做强优势规模品牌企业才是王道，现在的长安在国产车中能排上号就是最好的明证！