中国汽车从繁荣步入下滑，与油价并无关系——2012年国际油价曾达到90美元/桶上方，而在2008年甚至高达146美元/桶，那时候中国汽车销量都没有下滑。

说中国汽车市场存在危 机，一点不为过，今年很多汽车制造商业绩惨淡，26年的好日子到头，很多企业和从业者一时很难适应起来。

为什么恰恰是今年汽车销量大幅下滑？汽车纵横杂志社的一篇报道，非常有见地。其总结的原因主要有三个：1，二三四线城市房价下滑；2，北方经济增速低迷；3，民营企业效益太差。

孔方兄转述如下。

我们都知道，在东部沿海地区，发展得更早，汽车普及率也就更高，汽车的销量增速其实是低于内地城市的，这些年中国汽车销量的增长，主要动力也就来自二三四五线城市甚至农村。但今年的情况却是，二三四线城市的销量突然下滑得很厉害。为什么？这又要说到房地产。我们都知道，2015年以来，受到棚改货币化的推动（之前孔方兄多次解答过），小城市房价上涨非常可观；但在今年，棚改货币化重大调整，很多小城市的房价涨势难以为继，当小城市居民发现自己房子不再那么赚钱的时候，自然会减少汽车的消费量。

市场结构变化，还体现为南北方之间的差异。其实这个逻辑和上文相同：南方城市更发达，汽车普及率更高，汽车销量增速其实是比北方慢的。但是北方去年和今年经济增速下降得更明显，尤其是天津（经济数据造jia）、内蒙（经济数据造jia）以及东北（长期以来增速都不行）。GDP是基础，如果GDP增长不上去，也就别指望汽车销量上去了。今年前三季度，吉林、宁夏、内蒙古、甘肃、黑龙江均出现两位数的降幅。

今年民营企业经营非常困难，从最近高层的系列喊话就能看出来形势有多么严峻。民营企业贡献了60%的GDP，80%的就业人口，民营经济效益下滑，直接影响的是80%的人口的消费能力。今年以来，别看企业整体的效益还不错，但利润都被上游的资源型企业（绝大部分是国企）给拿走了，下游的制造环节利润非常差。

这里有一个更为直接有力的证据，表明私营企业效益下滑对车市的影响。众所周知，私营企业职工的收入水平低于国有企业，所以私营企业的职工构成了低价格汽车的消费主力。数据显示，9月份8万以下的车辆月销量同比降幅约30%，8-12万的车辆下滑约12%，即价格越低的车辆下降速度就越快。

总之，汽车行业作为价值最高的耐用消费品，最能反映人们的消费能力，其增速大幅下滑，是该引起足够的重视了。

关注孔方财经，让你第一时间了解热点财经事件背后的经济原理。