除了造房，恒大干别的就没赚过钱！别不爱听，在这个环境下，做房地产的技术含量还不如摊煎饼果子摊！但是，房地产商的核心竞争力是社会资源，这不是一般人能玩的。玩关系的人，去一个纯竞争市场真刀实枪的拼，有活着的吗？

未来中国汽车市场会存在哪些自主品牌？哪些会被淘汰？

预测：未来自主品牌将会剩下三大阵营少数品牌，大部分将会被淘汰自主品牌（下文简称“中系车”）有多少品牌？此问题的答案可能会让很多汽车爱好者瞠目结舌：独立品牌100余个，以乘用车为主的各类型量产车型超1400台。能达到这一夸张保有量的车系可能这是独一份，这点足以说明现阶段的中系车仍然是不够成熟的；因为过多的品牌与量产车面对仅半数的市场占有率，其结果必然造成资源分配比例不协调，大多数车企无法获得优质资源以进行技术研发。

简而言之为过多的车企会拖慢中系车技术增长速度，所以在出现了一些研发型的优质车企后，在行业发展战略规划中出现了“扶优扶强”的战术。从字面上的理解是加速优质资源的针对性供给，让强者更强弱者自然会体现出更弱，消费市场也就自然会上演“物竞天择”“优胜劣汰”。这一方案似乎已经开启，二三四线的很多车企将会在这一轮竞争中消失；不过本篇不讨论那些车企将会消失，重点预测哪些会留下来。

三大阵营民营车企三强

国有车企联盟

新势力造车品牌与代工厂

民营车企将会发展壮大的品牌应有：吉利，长城，比亚迪。这三大企业的特点非常鲜明，吉利汽车以雄厚的资本与高级的市场营销成为了自主品牌销量第一名，以收购或入股很多知名车企的方式汲取技术并提升品牌形象；这就像知名合资品牌中的大众汽车与丰田汽车等品牌，随着企业体量的逐渐扩大以及技术的增长，最终吉利汽车会成为中系车中“大众丰田”的角色。

长城汽车在技术研发方面也有很突出的表现，4C20/4B15/4D20/DCT450/Pi4等总成或平台都有不错的表现，这些优秀的机器让长城哈弗成为了SUV车型的销量冠军，让风骏与炮系列成为了皮卡车型的销量冠军。这两种车型分别为现阶段与未来的热门车型，长城汽车能沉心进行技术研发再升级，那么皮卡解禁以及未来可能的转型就等于为长城汽车开拓的市场，大有可为。

比亚迪汽车是新能源领域的技术领头羊，能实现动力电池、电机、IGBT芯片综合控制系统，以及车辆核心配置与动力传动总成自主研发的车企，全球还能找到第二家吗？核心技术握在手里自然会有强大的竞争力，否则比亚迪也无法连续四年稳定新能源汽车全球销冠，同时也不会成为北汽广汽长安长城大众奥迪丰田等品牌的供应商；未来汽车必然会是新能源，所以比亚迪汽车也是大有可为。

第二大阵营：一汽、二汽、北汽、广汽、上汽、长安、奇瑞等，这些国营车企最终可能会形成联盟性质的企业，原因不在于行业分析领域的“唱衰”，而在于“不可说”。目前已经有上汽广汽的战略合作，二汽东风与长安等企业在共享出行领域的抱团取暖；剩下一些品牌的市场占有率有多高，企业的发展潜力有多大，相信不违心的评价也会比较趋于一致。但是这些企业不会消失，不论是兼并还是合作最终会形成第二阵营的联盟性质车企，实力也不会很弱。

第三大阵营：全新模式新势力品牌与代工厂。这一模式不用过多解释，参考各大手机制造商即可，新势力企业只负责系统生态的开发与车辆的设计，同时决定核心硬件的供应商；在确定好方案之后完全交由代工厂制造汽车，车辆的品质与代工厂的水平决定。代工模式在未来肯定会成熟，让这些“思维活跃”的新生企业不断进入汽车领域，汽车也才能在智能方面有不断的突破，汽车的形态也才不会过于保守，这些新势力车企也将会成为一个系列，但前提是出现强大的代工厂（还需要时间）。

总结：自主品牌未来将会剩下这三大阵营，能够留存的车企注定很少。但是在精简后必然会出现中系车的更加繁荣，优质资源的整合才能推动研发，也才能实现民族汽车工业的振兴。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

未经允许请勿转载，保留版权保护权利