我个人认为目前国内发展纯电动汽车没有什么特别需要说明的，按照目前的情况看，纯电动发展还是挺迅速的，但是受限于充电桩的配比和续航里程的长短。

从政策细节上可以看出政府对新能源的信心还是很充足的，但是新能源牌照是随车报废的，不能过户到下一辆新购买的新能源车，那么也就说15年报废年限到达后，我们也无法得知到时的新能源政策会有什么变化，甚至还会不会有新能源政策，新能源补贴是逐年递减直至取消的。

目前的补贴额度可以到达七万多，这相当于一辆微型汽车的价钱，如果全部取消，相信厂商到时很难把成本降到同样水平来接轨。

国内新能源车型以油电混合为主，从我国2012年电力火电发电量39108亿千瓦时，占全国发电量的78.6%可以看出，我国也并没有因为发展新能源汽车而提出进一步转型能源结构的打算，发展新能源其实只是由直接排放转变为间接排放，关键问题是在基础设施的布置上，国内很多车厂都认为应该由消费者和政府承担充电站的建设。

由于材料的物理性质以及工艺的成本问题，新能源电池车的续航里程越要增加遇到的瓶颈就会越多，即使是可以使用汽油的插电混合动力车在没有充电的情况下使用，也无法达到节能的效果，归根到底的解决办法还是加大基础补给设施的合理建设，在美国大部分充电站都是由汽车厂家自主或者成立相关管理企业建设的，那么国内呢！

国内生产厂家才不管你这一块呢，所以国内车厂必将又失去一个优势，现今看来国内车厂的做法则更像是跟着政策走吸取政策补贴的权宜之计，缺乏长远考虑。