确实是很艰难，长城董事长魏建军发表的“命悬一线”的看法，在外人看来，长城汽车似乎企业庞大，资金充沛，光靠哈弗H6这样一款爆款车型就能支撑起整个企业，说“命悬一线”似乎看起来有点小题大做了，但在内行人看来，他的担心不无道理，其实不止是汽车行业，因为疫情的原因，整个行业的发展都或多或少受到了沉重的打击，但作为汽车行业来说，为什么一直造不出一款国际化车型甚至国际化品牌，来进行阻击合资品牌呢？我认为有以下几点的原因：

第一，历史发展原因

我国的汽车工业发展比较晚，真正进行自主化造车还是从八十年年代末期开始的，长城汽车品牌便是在那个时候诞生的，与国外动不动便有着上百年的汽车品牌来比，我们似乎还像个婴儿一般，在当时那个严重缺乏技术以及机械化的时代，我们只能依靠模仿或者说山寨的方式进行造车，尽管也造出来了像模像样的车型，但后期故障率居高不下，严重影响日常行驶以及品牌的可靠性，虽说现在已经是2020年了，三十年过去，我们也有了自己的发动机、变速箱乃至底盘技术，但汽车并不是一个组装的产品那样简单，我们缺乏更多的还是各个零件间的配合与调教，这也与国外有着丰富历史经验的汽车品牌来比，我们的技术依旧落后，只能靠进口一些电控设备，所以，经验的落后，使得我们自主品牌的发展依然困难重重。

第二，自身能力问题

长城汽车目前有着自己的发动机以及变速箱技术，但在后期故障率以及经济耐用度上还不算出众，但光靠掌握这两个技术完全支撑不起来一台车的运行，汽车是上千个零件协同运作的产物，就拿很简单的ECU来说，也就是控制汽车的“大脑”，我们完全有能力有实力来进行生产，但重要的是做不到精确的数据标定，也就是说ECU里面的代码我们搞不定，比如说在什么时候控制喷油嘴的喷油大小，节气门开合的大小，与此同时还要保证动力性和燃油经济性，这牵涉到许多内燃机以及流体力学的深厚技术知识，我们在这方面经验不足，没有大量的科学实验以及测试，是得不出完美精准数据的。

当然，不止是ECD电控单元的问题，包括ESP车身稳定系统、涡轮电喷系统以及变速箱匹配技术、四驱技术等等，我们都存在很多严重的不足，所以，在产品本身的硬件层面上，我们落后的不是一星半点，光靠一个漂亮的车壳来赚钱，短期来看，是能盈利，但消费者并不傻，长期以此，就暴露了很多技术不足的问题，轻则召回，重则品牌形象崩塌。

第三，外力影响

今年年初大家都经历了疫情的影响，导致全国的经济都受到了重创，人民的心态以及环境乃至收入都受到了打击，所以，在今年看来，首当其冲的便是相应国家号召，迅速恢复我们经济，消费者有了经济实力，各个行业才能逐渐回暖，这是一个良性循环的结果，汽车企业也是一样，造出来一辆车并不需要多久，但让它流通到市面，再到消费者的手中，便是个长期的销售工作，所以，长城汽车空有造车能力，产品库存积压，销量上不去，企业一直亏损，便出现大量裁员降薪的问题，整个发展都会受阻，所以，魏懂事长的担心不无道理，2020年确实是一个艰难的年份，任何企业都应该有这样的“惶恐”，居安思危，才能顺利向前。

最后，与其说“命悬一线”不如说重装再战！时间便是最好的见证者，相信我们一定能突破技术壁垒，造出一部完全由我们自主研发制造的车型！