对于大多数自主品牌车企来说，今年并非一个好年景。 年初利好政策集体到期结束、各地限购政策陆续出台、合资向下猛推更低入门车型，无数内忧外患潮水般同时涌来，刚刚站稳脚跟的自主品牌车企大都打了个趔趄。2011年，对自主品牌来说，可谓格外艰难。 有市场机构日前发布的《自主品牌竞争力分析报告》指出，在份额上升较快的细分市场，即紧凑型和中型汽车市场，自主品牌的增长较慢，是导致自主品牌市场占有率下降的直接原因。而自主品牌又将如何突围，日前，中国汽车主流媒体联盟相继走进江淮汽车与东风乘用车，与两家车企高层一起探讨自主品牌的出路。 9月自主品牌可圈可点 根据中国汽车工业协会最新统计资料显示，9月自主品牌轿车共销售25.23万辆，环比增长29.80%，同比增长5.11%。从数据看，自主品牌表现可圈可点，然而不能回避的一个现实是合资企业与自主品牌在市场上冰火两重天的窘境。今年以来，市场的持续低迷，让自主品牌进入了历史上最困难的时期，市场销量下滑严重、销售和资金困难。在合资车和合资自主车夹击下，自主品牌仍然面临着被围剿的态势。 江淮汽车： 缩小与合资品牌差距的最佳时机 今年前8个月，江淮汽车累计销售整车35.5万台，同比增长13%，高于全行业平均的3%。其中，江淮乘用车、轿车的销售总量分别同比增长20%和42%。今年6月，江淮乘用车旗下新升级公务车瑞风和畅正式上市，9月，旗下明星车型和悦推出1.8at车型，标志着和悦产品布局最终完成。 “今年国内车市遇冷，而且这种阻力短期内不会减弱。处于波谷的国内车市，正是自主品牌加速发展，缩小与合资品牌差距的最佳时机。自2007年宾悦轿车度势而出，标志着江淮汽车成为中国目前为止没有外资背景、品种最全、规模最大的综合型汽车厂商。”江淮乘用车股份有限公司副总经理、乘用车公司总经理戴茂方表示，“虽然目前的形势对自主品牌十分不利，但江淮汽车仍然将坚持‘品质、品位、品格、品牌’的发展理念，不盲目攀比，始终把用户放在发展的第一位，使江淮汽车由‘中国制造’变为‘中国品牌’”。 与此同时，江淮乘用车在出口方面取得了不错的成绩。江淮乘用车公司副总经理、营销公司总经理王朝云表示，“今年1-8月，江淮汽车累计出口整车5.4万辆，同比增长高达277%。未来，江淮汽车将以南美、东欧和中东地区为重点，在市场成熟的地区建设工厂，继续巩固其在自主品牌出口方面的领军地位”。 利器：坚持走品质路线 今年是江淮汽车关键的跨越年，为实现“十二五”战略目标，江淮汽车坚持走品质路线，坚持质量效应性的道路，以品质塑造江淮品牌，率先实现由“中国制造”向“中国品牌”的跨越。为此，江淮提出“品质三部曲”，以实质性的举动逐步推动品质建设，提升江淮汽车品质水平乃至行业的品质意识。 东风风神： 全额返还建店投资，与经销商一起赚钱 “从东风本田来到这里，我体会到了自主品牌创业的艰辛。”新到任不久的东风乘用车副总经理柳玉春坦言。 柳玉春同时兼任市场销售部部长。在他看来，“做自主品牌，东风乘用车作为一个后到者，没有任何优势，因此要杀出一条血路，势必会做得很艰辛。” 在渠道下沉的困难面前，东风风神还将拿出空前的返利魄力，意图向二、三线市场进军，将网络渠道建在客户身边。根据这一极具诱惑力的全新招商政策，东风风神针对一级经销商着重加大了硬体投资返利。包括专营店验收后即给予一次性硬体返利，且后续提车返利期限由2年延长至3年，以扶持经销商成长壮大。以非一线城市新建专营店为例，三年内最高可得到硬体返利400万元，基本上可以返还所有建店投资。 新的招商政策中，东风风神还针对地级城市和县域市场的二级经销商推出了单独的支持方案。在形象支持方面，验收达标的二级经销商最高可以一次性获得8万元的支持费用。在场地租金支持方面，验收达标的二级经销商凭借场地租赁合同，可获得东风风神对于租赁费用的支持。 利器：风神a60即将发布 “我们不一定要将对手锁定为比亚迪、奇瑞这些自家兄弟来残杀，而是应该更多与外来品牌竞争。”柳玉春认为，在突围中高端车市的尝试中，东风风神即将发布一款名为风神a60的车型。柳玉春透露说，“风神a60将搭载日产目前的mr系列、2.0排量发动机，采用cvt无极变速器，目前这款产品正在最后的调试阶段，而且性能表现令人非常满意”。