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有人说汽车行业的门槛提高,补贴退坡,你觉得新能源汽车企业的寒冬是否来临?为什么?

2021-08-28 13:25:12来源:admin123zc   汽车市场 编辑:众创汽车资讯网

3月26日,财政部等四部委发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,对新能源乘用车、客车、货车的补贴标准和技术要求做了新的规定:对于续航里程250公里以下以及电池系统能量密度要求低于125Wh/ kg的纯电动乘用车取消补贴;今年续航250公里到400公里的纯电动乘用车补贴降低至1.8万元;续航400公里以上的补贴从上年的5万元腰斩至2.5万元。

补贴退坡,引发市场阵痛补贴新政从3月26日起施行,其中,3月26日至6月25日为过渡期。这意味着,今年的新能源汽车补贴退坡力度进一步加大,据此测算,在3个月的过渡期结束之后,新能源汽车购置补贴将下调至少60%。

业内人士认为,补贴退坡对于以A00级别为代表的低端车市场冲击最为明显,而高端车型则可通过提升配置并提价的策略来缓冲补贴下调的影响;客车市场相对而言受到冲击较小,整体毛利率趋于稳定;货车市场则继续向好发展。

另外,汽车制造商还将面临更严格的补贴申请标准。按照新规定,纯电动车续航里程必须超过250公里才有资格申请补贴,补贴金额将依据电池系统能量密度和车辆能耗等指标计算。新能源汽车续航力成软肋从补贴新规中不难发现,国家对于续航里程达到一定标准的新能源汽车才给予相应的补贴,换言之,续航力的强弱将成为衡量补贴金额的准绳,这其实是对电池续航力提出了更高的要求。事实上,自从新能源汽车开始普及以来,对于汽车质量的投诉与日俱增。其中,实际续航里程与宣传差距大、电池衰减导致的续航缩短等问题较为集中,成为了汽车消费者的众矢之的。

张先生曾于2014年购买了某品牌旗下的一款新能源车型,最近他的车出现里程锐减的问题,行驶5公里左右便开不动了,两次把他撂在了半路上。“特别是在冬季,一旦开启空调,车辆续航里程有时甚至仅有5公里。”张先生说。张先生说,此前车辆常出现动力电池故障灯亮的问题,重启几次便能恢复正常,可是如今,开不到几公里里程便迅速减少,经过4S店深度补电以后仍然不行,又送去4S电进行修理了。张先生的遭遇并非个例,在众多汽车质量投诉中,关于续航里程方面的案例还有不少。

消费者普遍反映,虽然对企业给出的续航值和实际值之间的“落差”会有一定的预见,但实际使用过程中,这二者之间的差距却有些过大。尤其在冬季,受到低温和空调频繁开启的影响,新车续航里程衰减幅度最大。

北京司机王师傅表示,自己所驾驶的纯电动车号称最大续航里程是400多公里,在春秋两季,续航里程能达到300公里,而在冬天,如果开空调,续航可能只有250公里左右,这导致他一到冬天都不敢开空调。

面对这样的情况,尽管目前电动汽车的续航里程已经从150公里普遍提高到300公里以上,但消费者的抱怨并没有减少,因为实际续航里程远低于期望值。虽然实际的续航里程和环境、温度以及驾驶习惯都密切相关,但车企在宣传上的“虚高”,造成了车主对于电动车续航的不满加剧。国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚说,汽车厂家宣传的续航里程是在试验场NEDC工况下的续航里程,往往与实际驾驶情况不符。他还指出,电动车的采暖完全依靠电,冬天如果把空调打开,耗电量就要增加约20%~30%,相应地,续驶里程也会减少1/4到1/3。也就是说,常温下400公里的续驶里程,在冬季可能降到300公里不到,这个数据正好与王师傅的经历相差无几。

补贴新政倒逼电池技术突破

换言之,当前电动汽车的续航能力是不能满足消费者的普遍需求的,如果不幸装用了质量不好的电池,其性能衰退就更快,将会过早出现续驶里程明显减少的情况。在今年的两会上,中国汽车流通协会副秘书长罗磊呼吁,相关部门应该在比较快的时间内制定出续航里程的检测标准,企业也应当加大研发投入力度,尽快取得电池技术上的创新和突破,使市场得到一个良性循环,也使得我国新能源汽车产业真正实现高质量发展。

笔者认为,这次新能源汽车补贴新政的出台,虽然不可避免的造成了市场阵痛,短期对行业造成了一定冲击,但也在一定程度上倒逼了车企在电池质量上的升级,长期来看会加速市场格局的形成,让有实力的企业有更好的市场环境,是一种“曲线救国式”的损有余以补不足,在车市遇冷的消费大环境下,让国内新能源汽车持续爆发出强劲的动力。

标签: 汽车市场政策

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