“共享单车”以龙卷风般速度在互联网掀起了一股“共享”潮流，随之就源源不断的涌出了共享单车、共享充电宝、共享健身、共享马扎等各种共享“产品”。这种风潮也蔓延到了汽车行业，“共享汽车”也出现在大众的视线。

但共享汽车的定义与其说是共享，倒不如说是汽车分时租赁。传统的汽车租赁就是公司提供车辆，用户使用车辆，通过计时收取租赁费用。而共享汽车无非就是在操作环节上多了一个第三方app平台连接到消费者手机上，由人工汽车租赁转向移动互联网汽车租赁。

在汽车成本已经出现平价化的趋势，中国大部分家庭已经实现私家车的使用，在中国信用体系严重缺失的情况，目前租车行业还是很难走进大众的视线。除了自驾旅游，对于汽车租赁的需求还在哪里?

对于前车之鉴共享单车的成功，追溯到根源其实是唤醒了用户的刚性需求。短距离的出行在拥堵的1、2线城市一直都是用户的一大痛点。而共享单车的出现，刚好解救了这一需求。

而汽车租赁就有很大不同。在用户选择交通出行的使用场景的需求上，短距离（1-3公里）有单车市场，中短距离（5-30公里）有网约车和出租车市场，而长距离（30-100公里）顺风车和传统汽车租赁市场。对于“共享汽车”的用户在需求上沦为“鸡肋”。当然，还有一种就是用户对互联网新鲜感的好奇心驱使下也许会进行尝试，但没有留存的用户基本也失去了实际意义，暂且不提。

所以“共享单车”可以通过路边投放，即用即还的简单模式，用帮助大家发现需求再满足需求，但“共享汽车”就另当别论了

首先取车就是一个槛。“共享汽车”目前多采用电动汽车，车辆数量少，一线城市停车位成本高居不下，再加上充电设备尚未完全覆盖，目前一些汽车共享公司采用的是定点租还，用户常常无法达到最终目的地，还需要借助地铁、共享单车等“接力出行”，如果放在地下车库还需要考GPS找到一辆共享汽车，取一次车简直堪比大海捞一次针。

还车是更大一个槛。分别有三种还车方式：必须把车还到合作的停车场（比如纯电动车需放在指定车位进行充电）、可以随意放在合法停车场但要根据合作点的距离收取一定费用、在制定区域内放在合法的停车位置。在用户有限的时间还需要花大把时间找停车位，与其说是带来便捷，还不说是制造麻烦呢。

还有类似于“共享单车”无人监管下频出的安全事故，无证驾驶、利用他人身份租车、汽车本身质量等都是“共享汽车”可能会出现的隐患，此前发生在成都的一次共享汽车交通事故，就造成了一死一伤的惨剧。

在享受着风口之乐同时，“共享汽车”的隐患也源源不断的到来，交通事故结果又由谁来负责、意外又如何避免、无证驾驶又如何处理、利用他人身份租车又如何防止、汽车本身质量安全又如何维护...在这些难以避免并可能造成严重后果的现实束缚下，“共享汽车”如果无法即时解决，共享汽车之路很可能会变成“昙花一现”的局面。