科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。

个人观点，我姑妄说之，你故妄听之，不喜一笑了之。

传统上春节期间是车辆销售旺季，汽车企业，汽车经销商都会采取压库模式储存一部分车，反而是年后收假有个产量比平时低的规律。

今年疫情打乱了汽车整车和经销商的计划，春节储备车辆销售可能为零。企业恢复正常产能可能要到2月底3月初。

汽车销售出于疫情考虑，可能会延宕半月到一月，即3月中或3月底恢复销售业务正常。

由于疫情造成的运营成本高企，整车企业和营销企业降价的意愿或动力会明显降低。

两厢相比，汽车价格和年前持平或有2个点左右的提升都在情理之中。

中国车市3-10年走势如何，哪些汽车品牌能最后胜出？

答：笔者的观点是，未来3-5年乃至10年，中国车市大概率是“三足鼎立”格局，能在中国汽车市场生存的品牌总数或不超过30个。

尽管单从2019年全国2570多万台新车产销量数据来看，当前汽车行业貌似仅仅是长期保持高速增长后正常的阶段性回调；哪怕是29年来首次连续两年大幅负增长，两年累计负增长超过11%，尤其2019年同比崩跌近8%也不足为虑，这也是行业间比较主流的论调之一“过冬”。但笔者认为，从以下汽车行业当前存在的异常严峻的四大问题来看，中国车市已然走到了拐角，已然进入“大洗牌”前夜、开启“洗牌”模式，绝非常规的“过冬”那么简单。

问题1、品牌效应两极分化严重，强者恒强、弱者愈弱；

问题2、相当部分品牌技术落后、产能过剩和产品单一、成本高企的矛盾已然积重难返；

问题3、大多数主机厂僵化而庞大的体制及非市场化的本位主义氛围依然浓郁，导致研

发、服务与市场脱轨，创新、协同与目标相悖；

问题4、传统经营理念、思维和运营模式严重制约持续健康发展。

因此，笔者从当前“品牌口碑和客户基盘建设、经营理念和运营创新布局、网络体系和渠道结构搭建、产品线建设及持续研发能力”四大核心体系建设及能力的角度（暂不考虑能源类型和新势力造车发展），结合近年市场反馈的各品牌经营数据、进退趋势研判，当前中国汽车市场已然两极分化加剧，清晰显现“三分天下”的初步走势，料想快则1-2年、缓则3-5年、最久不会超过7-10年，中国汽车市场极可能演变为真正的“三足鼎立”格局。

一分为傲视群雄的豪华品牌阵营。

以BBA（奔驰、宝马、奥迪）三个品牌为主要代表，雷克萨斯及其它3-5个二线豪华品牌组成的总不超过10个品牌的阵营，将占据“三分”中绝对量最小但利润回报最丰厚。这个阵营，之所以预测会有近10个品牌存在，主要原因还是一方面国内市场豪华车消费能力强劲所以市场需求不低，再者这个阵营的生存者不论一线或是二线均属于品牌历史悠久、大风大浪洗礼的全球性品牌，三者豪华车总体盈利能力还是占优。因而，虽豪华品牌占比不算多，但能生存下来的比例相对会大一点。预测此阵营的未来市场总份额会略高于20%。

二分为积累深厚的中端合资品牌阵营。

以日系丰田、本田，德系大众等三个合资品牌为主要代表，美系通用、福特及日产等5-8个次量级品牌组成的中端合资阵营将占据“三分”中销量绝对量相对最大的“一块蛋糕”。这个阵营备选基数最大，最终生存下来的品牌数相对也会最多，预测按合资项目区分应该会在15个左右。这个阵营品牌与上一个豪华车阵营有近似之处，均属在全球市场经年耕耘成长起来的，多长于研发创新、成本管控和品牌营销，而且最重要的是他们基本都属于早起第一批次进入中国市场参与合资经营的，对于中国市场的理解和适应能力非同一般，在中国的客户基盘积累和培育较为突出，历年来经营收益积累也颇为丰厚，但这个阵营上有豪华品牌的向下挤压，下有自主品牌向上或横向的冲击，注定是两极分化最严重、竞争搏杀最激烈的一个阵营。预测此阵营的未来市场总份额大概率会在50%左右。

三分为脱颖而出的自主品牌阵营。

以长城、吉利为主要代表，长安、比亚迪、红旗等3-5个差异化生存品牌组成的自主品牌阵营将占据“三分”中绝对量不是最小但利润空间最小的一份。毫无疑问，这个阵营的存在得益于近30年中国汽车技术引进、国家工业水平的快速提升和行业的高速发展，当然也得益于它们自主的努力与持之以恒的坚持。虽然相较前两个阵营，当前在研发能力、技术等级、品牌价值、运营管理、营销服务等诸多方面尚有一定的差距，但一方面各自定位精准、差异化优势较明显，比如长城主攻SUV、比亚迪主攻电动车，另一方面目标客户群体开发锁定较准、网络下沉到位已完成了较丰厚的“原始积累”，也为自己赢得了与前两大阵营分庭抗礼、同台竞技的资本。但随着经济全球化、市场化的进程，在未来的市场竞争中政策导向、暗箱操作等可能的“本土优势”必将不复存在，因此本阵营竞争也必将残酷，料想最终能生存下来的品牌会是三大阵营里最少的，预测总数在6-8个，未来市场总份额可能会在30%左右，但在较长时间内盈利性或将是三大阵营中最弱的。

综合上述预测，未来3-5年乃至10年，中国车市大概率是“三足鼎立”格局，能在中国汽车市场生存的品牌总数不会超过30个。也就是说，现有在中国车市中存在的、以及不排除未来可能新生的个别“黑马”品牌在内的近100个汽车品牌（不含商用车、客车）有半数以上或将面临被淘汰、被吞并而消亡的残酷未来。@今日头条 @1号汽车