在疫情肆虐的2020年，长城汽车能交出这样一份成绩单，与其近年来一系列的组织变革、文化焕新、向全球化科技出行公司转型等创新举措密切相关。更让资本市场看到长城汽车的全新价值和想象空间，推动其市值创下历史新高，牢牢站稳自主品牌第一梯队。

长城汽车业绩增长首先源于销量的增长。长城汽车销售111.59万辆，同比增长4.8%，不仅连续第五年突破百万销量，更超过102万辆的年度销量目标，稳居“百万俱乐部”。

旗下的四大品牌也在各自细分市场维持了领先地位。哈弗连续11年夺得中国SUV品牌销量冠军；欧拉稳居新能源行业第一阵营；WEY成为首个累计达成40万辆的中国豪华SUV品牌；长城皮卡市场占有率近50%，全球累计用户近190万。

长城汽车的成绩要得益于其坚持以科技立品牌，以产品和创新营销赢市场，以及加速全球布局步伐等。

以营销举例，上半年，在疫情和车市寒冬双重影响下，长城汽车充分利用互联网、完善的营销网络和服务体系，打通线上、线下渠道，陆续开展零接触计划、云团购、直播等活动，并且取得不菲的成绩。

长城汽车未来发展计划：

面对未来，长城汽车计划加速前沿技术和创新产品的导入。今年长城控股旗下未势能源自主研发的首款70MPa车用高压瓶阀已进入量产前最后测试阶段，长城汽车计划于2020年下半年正式规模化投放市场。

另外，在汽车智能化、网联化趋势下，长城汽车也在智能科技领域大力布局，目前在车联网方面，长城汽车旗下WEY、欧拉品牌和长城炮车型已实现全覆盖，哈弗品牌近60%车型实现网联化，长城汽车计划在2021年将旗下车型全部实现网联化，从而给用户提供更好的用车生活。

而在新车布局方面，长城汽车将会推出第三代哈弗H6、哈弗大狗、VV7 GT brabus | automotive限量版、欧拉白猫等车型。其中，欧拉白猫已开启预售，并且受欢迎度相当高，据悉，这款车在开启预售后不到24小时，订单量就已达1033笔。

作为今年上半年为数不多的销量增长车企，长城汽车显示了抵御车市寒流的强大实力。但出人意料的是，在7月19日发布的中期业绩预告中，长城汽车却将今年的销售目标减少13万辆，下调比例超过了10%。

虽然调低全年销量目标的车企，并非长城一家，但在这些调低销量目标的车企中，长城却是唯一一家上半年实现了销量同比增长的强势车企。

有业内人士表示，长城汽车的这一举动，不仅再次透露出今年车市的异常严峻，而且车企在经营策略上也将发生重要变化。

长城汽车发布的2019年中期业绩预告显示，截至6月30日，长城汽车2019年中期营业总收入约为人民币413.8亿元，较上年同比下滑约15%；净利润约为人民币15.7亿元，同比下滑约58%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币12.4亿元，同比下跌约65%。营业收入和利润的双双下滑，特别是利润的腰斩，这对于一个企业来说，无疑是一种重创。但今年1-6月，长城汽车的销量却接近50万辆，同比增加了4.7%。

一般来说，如果产品的销量增加了，营业收入却出现了下滑，这显然与产品的价格具有很大的关系。因为在销量增加的情况下，只有产品价格的严重下滑，才会带来营业收入的大幅度减少。这也间接地显露出今年上半年长城汽车为了提高市场竞争力，增加销量，给消费者的优惠还是很大的。但对企业来说，这却是一种营收和利润的损失。

多位业内人士分析认为，长城汽车将全年销售目标从120万辆降低到107万辆，这个幅度还是不小的，已经超过了10%。这对于在经营上自有一套且非常好强的魏建军团队来说，肯定是经过慎重考虑的。如果不是市场环境严峻，单纯地追求销量可能会严重影响利润，按照魏建军的性格，是不可能降低销售目标的。

长城汽车内部人士也透露，为了提高销量，做市场的人也有销量方面的任务。可见长城汽车在完成销量任务上是多么拼命。只可惜市场太惨烈，价格战总是烽火连天，此起彼伏，如果仅仅追求销量上的风光，也是要付出代价的。长城汽车显然已经试图摆脱被单纯的销量牵着鼻子走，开始更多地考虑企业的利润问题了。

那么调低了销量目标的长城汽车，下半年是否还能够给消费者发放与上半年一样的福利，则有待观察。不过任何事情都必须从实际出发，即使长城汽车试图甩掉以价换量的包袱，如果下半年市场依然严酷，竞争更加激烈，想减少优惠和回升价格，其实也并非一件容易的事情。