汽车下乡补贴对车市有刺激作用但收效并不高，原因在于申请补贴的步骤和补贴限制限制太多。汽车下乡确实是惠民政策但多少有些脱离实际情况，农村买车并不是以实用为主的选择占比并不高，所有人都有的攀比心态以及婚俗的影响使得农村消费市场针对的车型等级并不低，多以入门级或消费级的家用轿车或SUV为主，而这类车型普遍超补贴范围。

属于“下乡”范畴内的车型需满足以下几点条件：

车型限制为微型客车、微卡轻卡，不包括微型轿车等车型；

汽车排量要求≤1.6L（老款标准为1.3L）

符合新购微型客车标准名下没有其他汽车，或报废低速货车（包括三轮车）；

车型以国产车为主目录中极少有合资汽车

这四点标准的限制基本决定了下乡的汽车只能以微面、微卡或微型两厢车为主，这类车事实非常适合农业用车需求但与实际生活用车标准有一定差异，所以对车市虽然有利好但刺激效果并不明显。

而且补贴并不是在购车时直接扣除，而是在车辆落地之后持农村户口证明、机动车行驶证原件、发票、等级证书等材料到乡政府申请，之后在15个工作日内审批在30个工作日内放款。补贴的标准为5万元以下车型补贴10%，5万元以上车型封顶补贴5000元。

繁杂的办理手续操作起来并不简单，而且补贴的金额比例也并不算高，同类小微型车销量在持续走低终端优惠已经比较可观，所以大部分事实购车的车主对于申请补贴热情并不高甚至有些望而却步。

汽车下乡政策应该与农村市场的消费升级同步升级，否则更多是文字上的利好真正落地执行效果可能还是不理想。个人观点、仅供参考。