轿车之所以被称为中国市场的基盘，正是在于其抵御大环境冲击的刚需性。而作为基盘中的基盘，合资紧凑型轿车更是在市场复苏中发挥了关键的稳定作用。在这个过程中，有几个趋势逐渐明朗：1. “5+3+1”格局五个主流合资品牌（大众、丰田、本田、日产、别克）、三个豪华品牌（奔驰、宝马、奥迪）、一个本土品牌（吉利），占据了轿车市场超过七成的份额，如果再细分到某个细分市场，集中度甚至会更高。多数轿车消费者无法记住更多的车型与品牌，而当难以抉择买什么车的时候，最终的解决方法也许就是“买热销车”。所以，对非热销车而言，只有保持市场热度、存留销售线索，才能在剩下不到三成的市场中争得一席之地。2. 德日轿车竞争白热化4月轿车市场有两个新现象：一是德系与日系轿车对市场的集中度达到2/3，为近年来新高；二是日系紧凑型轿车单月销量首次超越德系，成为最热销的家用轿车派系。当大众因为库存、安全测试、终端优惠等问题开始遭到舆论争议时，过去几年积蓄实力的日系品牌展现出进攻的态势。这也让两个在中国轿车市场最有话语权的派系，产生了竞争的变数。3. 本土品牌依然能从家轿车市场获得回报尽管轿车不再是多数本土品牌的重点，但在10万元以下的家用轿车市场中，合资品牌并没有过多触及，而本土品牌的优秀车型依靠价格护城河优势，依然可以获得5,000-10,000辆乃至更高的月销量。相比有潜力但尚不够稳定的SUV市场，占据家轿市场，意味着占据了更多的基盘用户。在度过经济复苏期、购买力恢复至常态后，广袤的低线市场中，物美价廉的家轿市场仍然是一块体量可观的蛋糕。关于本报告内容有任何问题、意见或建议，欢迎发送下方留言告知我们，感谢您的关注与支持。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。