目前来看，还需时日。

要想把金融产品互联网化，就必须标准化。要想标准化，就需要有一套公认的评价体系。

很显然，汽车金融还没做到这一步。

最好还要属于高频交易产品，如果是一生一次，那获客的价值非常低，互联网运行逻辑将失效，地面、网点，人拉人，人盯人，传销式推广将更为可靠，客单价必须非常高，才有意义。

这和互联网的逻辑截然相反有没有。

但这就是现在的汽车金融。购买汽车不属于高频消费行为，所以，在互联网上获得用户，无法优化效率。阿里的车秒贷也做过，这已经是BAT里下手比较快的，但4S店会努力追加各种条件，使得用户最终放弃阿里的车秒贷，转用各家的汽车金融产品。

没办法，消费的最后一个环节必须在线下完成，用户必须进店提车。这个环节无法打破，试图冲击汽车金融公司的业务，尤其是新车业务，都是做梦。

新车不行，那二手车呢？又回到刚才的评价体系问题。二手车的车况、历史记录、里程，目前在国内都可以作假，相关业务链条对此束手无策。当然也有一部分改变。但此前二手车金融市场一人一车的地面销售模式形成的闭环业务，和上面一样难以打破。

整体来说，汽车金融市场，尤其是从互联网金融领域进场来做的机构会知道，市场没那么大。二手车的定价是一个神话，只看谁是最后一个接盘侠罢了。