发力中国市场的根据：汇率与人均轿车占有量

　　曾经“摸着了石头也不过河”的丰田，在2007年赢利23000亿日元，到2008年却营业亏损3500亿日元。日本的一些媒体更是预测丰田在2009年将会出现10000亿日元的亏损。丰田需要扭亏为盈，至少要减亏，中国是个不可忽视的市场。

　　汇率在左右着丰田的盈亏。2008年丰田预测的美元兑日元的比率为1：110。从2005年开始，日本不断贬值，到了2007年美元与日元的平均比率为1：117.8，丰田遇见到有可能出现日元升值的现象，把比率设在了1：110上。但实际到来的日元升值超出了丰田的想象，在2008年出现了日元大大冲破90的行情。汇率每上升1日元，丰田的收益将损失400亿日元。日元上升20日元后，单纯从日元升值的角度计算丰田的盈亏，那就会出现8000亿日元的损失。日元与美元的外汇风险，是企业难以预约的一道国际化屏障。但是，如果从中国的角度上看，日元与人民币的变化不大，人民币将会出现一定的升值空间，在中国市场开拓，要比在欧美相对来说受汇率的影响要小一些。

　　再有，丰田的市场占有率在日本为45.3%，在美国也有16.8%，在全世界的市场平均占有率为12.7%。但是由于进入中国本地进行生产的时期较晚，目前丰田在中国的市场占有率还不如美国通用汽车的10.9%，也比不上德国大众汽车的8.8%，而是排在第三位，为5.8%，只比本田(5.5%)多出了很小的一点点。拿到世界平均数的12.7%，意味着丰田在中国至少有10%的占有率，如果2009年中国汽车销售量在1000万台的话，丰田至少应该在中国销售出100万辆汽车，而不是70万辆。可见丰田在做计划的时候，是打了相当大的埋伏。

　　对于在中国扩大市场，野崎副总经理很有信心。他说：“日本从1968年开始出现了汽车销售热，以后持续了几十年的热潮。”野崎副总经理觉得，从中国人口与汽车的比例上看，每千人不过24台车，离汽车的普及还有很大的一段距离。而且中国消费者是攒钱购车，与其他国家贷款购车有着很大的不同。只要中国经济能保持增长，汽车市场就很有希望。

　　适应中国市场还需要一段时间

　　进入中国市场的时间相对较短，对中国市场还比较陌生，这在丰田开拓中国市场时必须更加小心谨慎。

　　2009年2月，在北京亚运村汽车销售市场，随着国家对1.6升以下的小排量车在购入时给予优惠，1.6升以下排量的轿车，招来了大量的欲购者。同样属于日系汽车的本田飞度、日产骐达、铃木雨燕等均有众多的消费者在围观、询价。在本来是日本企业老大的丰田那里，新推出的雅力士似乎没有太多地招来人们的青睐。丰田在霸道等大型车的制造方面，有一定的优势，也有自己的口碑，但到了大众需要的经济适用车方面，显然要推出一款领导消费新潮流的汽车，还略显不足。

　　在车名的命名上，丰田到了美国，是肯放弃自己在日本定下的车名，按美国人的习惯，给自己的车冠上美式名称的。但我们看到，除了中国人熟悉的皇冠、花冠外，丰田车的名字能在中国叫得响的不多。花冠的名称似乎要改回英语的“卡罗拉”，众多的消费者不知道花冠与卡罗拉的区别。为打动中国消费推出一款让他们听到后立即能记忆下来的车名，这似乎还没有在丰田的计划范围内。

　　丰田现在能在中国做什么？野崎副总经理对《经济》杂志说：“我们注重的是汽车质量、售后服务，只要中国消费者肯接受丰田汽车，市场就能扩大开来。”从丰田在中国的产能与销售量上看，在不增加新的投资的情况下，丰田完全可以通过“改善”来提高产量，相当程度地满足中国市场的需求，充分使用现有的设备，在中国组装更多的汽车，这对丰田来说没有太大的问题。

　　丰田也似乎没有冒进的意思。采用步步为营，稳扎稳打的战略，通过一汽丰田把威驰、花冠、皇冠、锐志做好，再把广州丰田的凯美瑞、雅力士做上去，加上从日本可以按中国市场的需求，随时提供最新款式的各种型号的轿车，丰田有信心在中国获得新的成绩。

　　虽然丰田没有提何时在中国实现年销售百万的口号，但从本刊记者对丰田的采访上可以看出，丰田在向中国市场倾斜，在全力开拓更大的中国市场。