我是一名北京的出租车司机，为什么大家都觉得出租车不好干，其实，很多乘客不知道这里的事情，出租车是通过滴滴平台接单的，乘客叫车时，会把平台上所有的车都叫上，这个时候，乘客想坐什么车，就滴滴平台说了算了，他不可能给你派出租车的，因为，他是免费为出租车提供服务的，因为，滴滴给他自己的车派单，是有提成的，所以，一般情况下，出租车是接不到单子的。

共享汽车真的有未来吗？

这个问题首先要弄明白“共享汽车”到底是指什么。

其实国内目前所有冠以"共享"抬头的服务，本质上都是“分时租赁”模式。也就是用的时候扫一扫，不用的时候扔下就完事。

这种租赁模式在自行车上可能还能捞一笔，放在汽车上基本是死刑，原因如下：

1、相比单车，汽车的投入和维护都太大了。先前沈阳闹得沸沸扬扬的“共享宝马”，其实光看那个“未来预计投入2000辆以上”你就该知道这不是营销就是骗局了。宝马1系三厢版乞丐版落地都要近18万，2000辆就要有3.6个亿的先期投入。

请问哪家初创公司上来就能融3.6亿的？

其次，车辆后期的维护保养也是一笔不小的开销，就算偷懒一万一保，一次小保1000元，一轮就走掉200万，这还没算事故维修呢。

所以除非你是华晨宝马老总亲儿子，不然这事没戏。

哪有人问，为啥非要共享豪车呢，共享便宜的小电动不行吗？

小电动确实价格便宜，就拿便宜的康迪电动来说，你以为这个车要多少钱？报价15.28万，扣除国家地方和厂家补贴之后居然只要5.88万！很便宜是吧，那为什么没有民营单位大批量购买运营呢？很简单，还是没钱。

目前康迪电动在国内官方投放的微公交有14398辆，这还是14年的数据。如果企业拥有这些车，先期的成本是多少呢？8个亿。

任何一个有脑子的企业家都不会去趟这趟浑水，除非是车企自产自购。

康迪还真是这样运营的。

采用同样模式还有盼达租车，和轻享出行等，东家分别是力帆和北汽。

一般人你拿什么来入场？

2、第二个就是交通事故和违章问题

你现在看到共享单车的“成功”，很大程度上是源于国内交通法规在末端执行的时候，对非机动是“零管理”的现状。自行车可以逆行，可以闯红灯，牛X的还敢上高架。

同时，在交通事故中，非机动车是绝对强势方，无论怎么违章，机动车都要承担部分赔偿责任。对非机动车违法违章的纵容导致了共享单车企业不需要对自家产品承担交通违法成本。

但汽车就不一样了，一旦挂牌上路，等着你的就是无处不在的电子监控，交警，还有到处乱窜的非机动车，出现事故了，你绝对用车的人会自己掏钱吗？

哦，有人说靠保险。

现在的私家车在交强险外都会挂商业险，以应对意外情况，那共享汽车又该给自己挂多少保险呢？保险的详细条款租车者会详细看吗？他们能知道什么情况下保险公司会拒保吗？APP上的“同意以下条款”按钮真的不是可以随便点的。

不要以为一千多的保费差额很小，你想运营的好，车辆保有量必须上去，你的保险成本也会水涨船高。

3、第三个是城市管理

自行车可以随地扔，汽车可不行。

共享汽车面临的一大问题就是，停车地方怎么解决。

任何城市的核心区域，停车空间都是绝对的稀缺资源，景区更是如此。

共享汽车如果发展起来，势必面临停车难的问题。如果我花了十块钱租车，却要绕到其他地方去停，我为啥不花一块钱坐公交外加走两步呢？

共享汽车核心卖点无非是“花小钱装大B”或者“花小钱办大事”。如果变成花钱买罪受，谁会去干这件事呢？

其实，国外对共享汽车的探索早就走过了一轮。

严格意义上的共享汽车是早年uber的模式，也就是顺风车模式。车主暂时出让车辆的一部分功能而获取报酬。同样的还有很火的租房平台Airbnb。

但是到今天，两者都已经异化成了完全不一样的东西。uber完全倒向了专车服务，成为城市公共交通的补充，uber司机开始专职化。Airbnb的户主们则开始按统一标准装修房屋，成了另一种标准化的民宿。

国内对于共享经济的探索基本跳过了这些阶段，直接进入了分时租赁的康庄大道。

如果是问分时租赁汽车有没有未来，可以说有，但不大，并且是以汽车主机厂为主导的。

如果是营销吹牛捞一把就想走的“共享汽车”项目，当下就要死