虽然汽车销量有所降低，但是仔细观察一下，销量下跌的车型几乎都是入门级别平民车型。而中高端车型销量下降不明显，部分车型甚至有一定的增幅。说明中产阶级购买力并没有下降，换车频率高。只有平民阶层购买力有所收缩。而随着汽车保有量不断增加，汽车销量会逐步下降的。如果基层购买力下降，那么换车频率必然下降，汽车销量也必定会下降，降价也不会促进汽车消费，如同汽车下乡一样，第二次下乡，有一定幅度的优惠，但是销量真的上涨了么？前几天还爆出某品牌汽车销量造假的新闻。

而大部分车企为什么不降价卖车呢？这个就是供需问题造成的。例如某某车逆势加价销售。例如本田冠道、CRV等车型，曾经在指导价基础上需要加几万装饰才能买到。即使这样仍然供不应求，大众的途昂上市之初也是叫加价的。你想啊，加价都阻拦不了消费者的购买热情，为什么要降价销售呢？值到机油门事件后，本田汽车销量直线下降。这时候不但不加价，反而降价销售。销量果然逐步回升，神车虽然一度折戟，但是元气恢复后销量迅速蹿升。类似这样的车型降价都可以取得较高的销量，即使机油问题没有彻底解决，但是仍然阻止不了消费者购车的热情。如果没有质量缺陷，冠道、CRV等车型还在加价销售，这类车型是不会降价卖的。

无论是合资车还是国产车，销量低的车型都不能随随便便降价，或者大幅度的降价。大部分除了正常的优惠外，只有清仓处理的车型会低价甩卖。例如平时指导价优惠2w，换代清仓时可以达到4w，虽然销量上去了，但是库存车型售罄后销量也就跌了，因为新上市车型优惠幅度不会这么大，也无法做到这么大。而某些车型一直在指导价基础上优惠几w，例如大众系列、奥迪系列，不在指导价上优惠几万都不好意思。这种优惠可以看做是汽车价格的水分。不能在优惠的基础上降价的原因有以下几点：

车辆是有成本的。售价是不可能低于成本的，所以低于成本的车型只能是清仓处理，换代的车型。如果生产出来的汽车低价卖，不赚钱或者赔钱卖，那么这个厂家也离倒闭不远了。例如你上班不要工资，甚至自己贴钱。这种情况能维持多久?汽车销售也是一样，如果没有利润支持，那么4s、厂家都得死。烧钱能维持多久？特斯拉么？

即使为了提升销量而保持一个比较低的利润，秉承薄利多销的政策，但是这样的做法仍然不会有足够的利益支撑车厂走下去。只有热销车型可以做到薄利多销。利润不足，研发就没有办法进行，车型就不能及时更新换代、一味生产老旧车型依靠低价销售就是恶性循环。最终这个品牌将会被玩死。

降价促销干得最漂亮的就是长城汽车。在销量冠军即将不保之时，果断降价销售，降幅最高达2.6w。降价后的车辆性价比迅速提升，销量暴涨，重回冠军宝座。但是市场上能有几个哈弗呢？哈弗销量高，车型成熟，成本可以压缩到最低。只要有稳定的销量，每台车赚几百块都可以。而其他销量低下的车型，生产量低成本自然会高一点。而这种滞销的车型，滞销的原因不一定是售价。换句话来讲，即使把价格降到成本价，也不会有竞争力。例如哈弗的M6，紧凑型SUV就卖6.5w元。其他品牌同级别的车型，有谁能卖到这个价格?即使价格相当的车型，又有谁的性价比能比的上M6呢？M6就是老款H6，因此M6的质量与口碑是同价位车型不能比拟的。

可以看出销量低的车型，即使降价卖也不会取得理想的销量。而一旦某销量平平的车型突然降价，那么竞争对手也会立刻跟进。毕竟谁都不想自己的客户被竞争对手抢走，此时降价依然不会影响大体销量。每个品牌的汽车都在时刻调整保持自己的性价比，贸然降价，混战的结果就是两败俱伤。而主流车企并不会打价格战，汽车成本在不断的被压缩也是市场经济下的产物。物价成本不断上升的今天，汽车售价确在不断的下调，而配置确不断的升高，这就是变相的降价。总体看来大家都在走降价的路线，除了豪车，主流车型单车利润都接近(合资比国产高) ，除非特殊情况搞降价，否则都不会大幅降价促销。