一、电能算是新能源吗

电其实是能量 一种形式，不能说成是能源。比如电力的主要来源还是燃烧化学燃料为主，不能说成新能源。要说的话像光能、核亏岩能、地热能、氢能、水能、风能、海洋能等扰谨这些可以算是新能源，大部分以转化为缓空基电能的方式供应。

不能，从第二次工业革命开始，电能就已经被广泛应用了，所以肯定不是新能源了啊，希望对你有帮助哈

这个绝对属于能源啊。。

不算

求采纳

二、以后真正是新能源不是电我认为还是氢气

目前前沿哗桐科技，包括光化学、催化方向升慧、热化学方向等等，研究尽可能低投入高产能产出氢气比比皆是。

但已经没有一个足够靠谱的产出方式用以推进氢气做能源。

且氢气的最大问题依旧是储存、运输、携带等情况下吵芦答的安全性、方便性都不高，也是亟待解决的难题。

三、为什么大家都把“电能源”车错误的叫做“新能源”？

思维的定性，提到能源就想到了是新能源。

相对于汽油做燃料的汽车就是新能源汽车了

对啊，对于汽车来说，电能就是新能源啊

四、未来新能源汽车究竟是电能还是氢能的天下？

氢能更有前途。

因为，

1.清洁，真正的零排放。

纯电动车用的电来自于火电，而火电本身不环保，要消耗大量的煤，火力发电过程中造成污染。而氢气冲搜搭容易获取、没有污染、是真正的零排放。

2.充电时间短，续航里程长。

韩国汽车制造商现代汽车曾表示，其Nexo氢燃料电池电动车只需5分钟的时间充电，预计可行驶609公里。

神力科技总经理戴威则表示，该公司研发的两款氢燃料电池公交车分别长8.5米和10.5米，15分钟内均可加满氢，续驶里程达到360公里。这都是锂电池电动汽车不可比拟的。

3.锂电池不太适合卡车和大客车，而氢燃料电池更适合。

科学技术部党组成员夏鸣九表示散拿，“氢燃料电池发动机是未来车用动力转型的重要方向，特别是在重型商用车上，应用前景十分光明。”

简而言之，和锂电池纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车具有清洁、漏手零排放、续航里程长、充电时间短、加速时间短的特点，且更适用于商用车

环保是现在发展的重点，那么在人们选择出行工具的时候，新能源汽车就已经成为了新选择，也有越来越多的人倾向于电动汽车，目前新能源汽车，最大的优势就是开车不受限，全国不限号，购买新能源车免购置税、享受补贴政策等一系列措施，那么新能源汽车未来发展方向是什么呢？一起来跟小编看看吧。

新能源汽车未来发展方向：两极分化明显

得益于我国环保事业的纵深挺进，并且开局就迎来了政策补贴，所以新能源车企发展事半功倍。如今，补贴退坡，准入门槛浮动，新能源汽车需求更多却也有了更严格的要求，这无疑是对相关车企的质量和技术等系统“硬件”的新一轮考验。

在这样的背景下，产品性能，造车技术，整车服务等领域都将成为各企业的争夺点。如此，新能源车企有没有创新力，有没有核心技术，有没有完整产业链就决定了市场份额争夺的最终结果。很显然，在市场加速优胜劣汰条件下，内部分化现象是必然会出现的一次大清洗。

新能源汽车未来发展方向：电动化标签日渐清晰

新能源汽车产业发展到如今，纵然在续航能力，电池科技，维修和管理等方面还有缺陷，但是仍具备超越传统燃油车的先天优势。很多业启旅悄内人士认为，哪怕在很长一段时间内，燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽镇举车会并存于市场，今后的发展标签依旧会是“电动化”。

这从我国纯电动汽车的市场份额变化中可以初窥端倪，从不到2%到超越传统燃油汽车，业界预计也就是十几年间会发生的变化。如果从环保和耗能的角度来看，只要跨过成本障碍，建起完整的运维体系，纯电驱动的未来蓝图能够实现的可能性将大幅提升。

新能源汽车未来发展方向：智能化联网的未来

大数据、物联网、智能家居这样的概念，想必如今的人们已经不再陌生。智能、信息网、自动化这些理念正在走入千家万户，同样的也在渗透汽车行业发展的未来。如果说，无人驾驶汽车从设计到制造都是向未来看齐，那么新能源汽车则是凭借“起步晚”的优势，抢先踏入了科技前沿的领域。

汽车产业发展到如今，功能化趋势愈发凸显，网联技术就是这种多维度延伸的支线之一。新能源汽车的制造商为了抢占市场高地，均已布局先进辅驾系统，对接成熟智能网科技，内嵌传感器、雷达等新型配套零部件，致力于为产品增添更多附加价值。

新能源汽车未来发展方向：产业链主支线并起

综上所述，新能源汽车发展的路径必然不会是一条主干通到底。众所周知，新能源汽车产业链大的板块主要是整车制造、电池体系以及售后运维。如今，发展需求带来的产业链延伸为新能源汽车产业添加了众多分支。

首先，竞争加剧带来了兼并重组浪潮，不管是携资本，携技术，还是携周边产业入局，都会影响到产业链形态；其次，车企与新材料公司合作，车企与智能系统开发商合作，车企与氢燃料科技品牌合作……上下游，左右墙全打通；再者，轻量化、多模式、高智能等标签，直接串联起了新能源汽车现代化产业链的主支线。

新能源汽车未来发展方向：有望跃居国际舞台

实际上，根据专家预测，我国新能源汽车市场份额有望在接下来的3到5年内超过国际领先水平线。作为机动车保有量的一线大国，新能源汽车替代和新增市场潜力颇为可观。消费模式多元化是我国新能源车企“走出去”的优势之一，技术和规模等也有望后续跟进。

截至目前，我国汽车工业悄渣在出口方面陷入瓶颈，新能源汽车销量却呈现涨势。一般的新能源出口均价低，出口量大，档次较高的纯电动客车出口规模小，但是单价高。也就是说，不论是技术工艺较好的还是平常的都自有其出口优势。而且，新能源车企在对外合作上也非常主动，或是研发合作，或是资本合作，或是贸易合作，不一而足。

未来新能源汽车还是电能占主导。

一、新能源汽车的本质是消耗能源的，所以它的存在要依赖于能源的正粗神发展进程。未来的社会无疑是电气化的社会，尤其是伴随着低碳化的发展，可再生能源比重的不断加大，现有的化石能源体系将会没落。

二、氢能虽然是一种非常优秀的低污染的能源，现在的技术也相对成熟。但是它目前的制备方法主要还是来自化工用品的副产品，源头还是原油。大规模使用的话，还是无法彻底解决原油依赖。目前氢能源汽车之所以未能普及，其中最根本的原因就是氢气的生产和运输出成本问题，目前商品液化氢每升的价格比95号汽油还贵，而加氢站数量少买了氢燃料车也将面临无氢可加的窘境。

三、现阶段来说，电动车只要解决电池充电速度、续航、安全的问题，凳稿完了以后就不需举亏要有氢能源汽车了。当电池技术和充电技术在不断发展，充电速度在不断提高，换电模式过程也只需几分钟，为电池配上智能温控系统，也可有效提高电池的低温适应性。目前电动汽车续续驶里程已经超过了700km，比氢燃料电池的600km更高，加上电动汽车的经济性更好，所以从现有技术上看，电动汽车才是新能源汽车的发展方向。

新能源汽车的关键是电能储存的问题，关键是要解决蓄电池的问题。不然新能源车很难有大发展。

电动车续航的问题，会通过多种充电方式解决。包括行驶中充电的高级道路，停车充电的高级停车场，电缆充电的各种充电节点，更数帆换电池等等方式来解决。

行驶中充电的高级道路，可以在道路下面预埋磁性线圈，和车里面的磁性线圈去完成无线充电，一边开，一边充电，甚至不用本车的电源，只用高级道路下慧铅面的电磁能源转换来完成行驶。这样的道路就如同高速公路一样，成本高昂，但是可以同时卖电和提供行驶甚至导航和自动驾驶，所以收益率可以通过上述服务来保障。

停车无线充电的技术已经实现了。电缆停车充电的技术也很成熟。现有加油站稍加改装完成集中充电，机械性的更换电池，也是非常好的补充。甚至，要跑长途，租一个装满电池的小拖车跟在车尾，将续航里程提高到2000公里，Smart电动汽车也完成了样车。廉价，产业链短，易于前毕好实现，是电动车的未来。尤其中国的产业人，大多都懒得搞特别复杂的产业技术。

如果在国内说到新能源汽车，相信有99%的人首先会想到电动汽车，那是因为国内目前主推的汽车是电动汽车，其实除了电动汽车以外，在很多国家还有另外一种新能源汽车，那就是氢此喊能源。当然，除了电能和氢能以外，其实还有其他各种能源，这些都是根据各国的国情而定的。 电动汽车目前存在最大的问题就是充电和续航问题，充电和续航都是新能源汽车车主的焦虑，另外新能源汽车最大的一个问题就是在冬季会大幅度的缩减。而这些问题基于目前的技术是无法解决的。即使目前新能源的电池在取得了一定的突破，比如说在续航里程方面几乎能够与燃油车媲美了。虽然有突破，但是依然没有突破这些技术瓶颈。 氢能源则是日本大力推广的森型野一种新能源，氢能源其实就是把氢输入燃料电池中，氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。其实氢能源和电能一样，并非是一个新鲜的产物，氢能源早在几十年前就已经应用在汽车上了，但是后面由于涉及到存储和安全的问题，所以被暂停了。 随着技术的进步，这些问题逐一得到解决，并且其环保性能也不亚于电能。氢能源可以通过水进行分解，不过水资源也是有限的，因为氢能源的分解需要淡水，而并非是海水。当然，相对于电脑能，氢能源的优势会更加明显，比如说氢能源汽车的加速会更快，并且续航里程更加长，目前氢能源汽车最长的续航里程能够达到1000公里以上。 氢能源不仅具有清洁卫生的优点，氢气在燃烧的时候发热量会比汽油更加高，也就是说氢能源的能耗会更加低，而动力则会更加强。不过氢能源生产制造以及运输的需要有一个完整的产业链，特别是一些基础设施的建立。 氢能源与电能都有各自的优点和缺点，不过两者相比，氢能源的优势会更加明显，因为只要有足够的补给站，那么补给氢气也可以向加油租正一样简单。大大地缓解了电动汽车车主的各种焦虑，另外就是没有电能汽车若干年以后更换电磁的一次性投入。 每个国家会根据不同的国情推出适合本国的新能源，比如有些国家推广的是甲烷，有些国家推广的乙醇汽油，日本推广的则是氢能源。当然，这是和国情有关系的，并且目前新能源汽车都是在尝试中，如果一旦有发展比较成熟的技术，同时能够解决能源问题和环保问题，那么势必这种新能源就会迅速在全球进行推广。