一、日系车和宝马底盘一样吗

不一样。

1、宝马的底盘调校非常出色，驾驶体验和操控性都非常令人满意。

2、日系车普遍定位家用，兼顾舒适性，底盘相对较软，调教技术方面并不是日系车的重心，因而跑高速，个别车型会觉得方向“发飘”，不够稳。日系车和宝马底盘不一样。底盘是指汽车上由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成的组合，支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，承受发动机动力，保证正常行驶。

二、宝马汽车的技术特点，核心东西是什么？

其实宝马最初并不是一个以豪华著称的品牌、作为传统三强BBA之中对操控性能最为执着的宝马、长期以来都是坚持自己纯正的运动血统、与讲究豪华的品味和低调内涵的奥迪相比较、宝马更像是一匹狂放不羁的野马、这也就是为什么国内一直流传着开宝马坐奔驰这句话的原因。而宝马之所以能够有如此优秀的操控感、技术方面的支撑是绝对离不开的、抛开最近几年宝马大力推进的UKL前驱平台车型不谈、这里介绍以宝马3系为代表的技术。

1、优秀的发动机绝对是核心、从宝马最出名的直6、到后来的N20、以及现在的B48等、这些都是宝马研发团队集结世界顶尖工程师花大价钱研发的明星产品。相必在这里很多人可能会联想到宝马之前的烧机油情况、这里需要澄清一下、宝马的发动机从研发到量产、绝对不是为了省油、在追求完美输出的同时还要迎合国内油品质量、只能付出代价。

2、发动机是匹马、而变速箱就是骑马的人、马跑的快不快、除了自身力量外、驾驭它的人也必须是个能手、完美的搭配才能做到人马合一。以3系往上为例、宝马一直采用的都是世界变速箱第一的采埃孚品牌、而且两者已经达成战略合作、也就是说对于宝马生产的发动机与采埃孚产的变速箱、就像是青梅竹马的关系一般。

3、悬架系统、虽然目前宝马开始弃用之前造价更高的双叉臂悬挂、该用所谓的双球节独立悬挂（麦弗逊的变种），但凡是开过宝马的人、应该都不会质疑宝马工程师对汽车悬架的调校功力、虽然有无数的人质疑宝马底盘太硬（操控车型的共性）。

4、宝马之所以能够以操控著称、还有一部分原因离不开宝马的轮距、宝马应该是目前前轮距到车头之间最短的车型之一、这样做的好处就是拥有更短的转弯半径、轻微的动下方向盘、便能察觉到车头的变化、也就是所谓的指哪打哪。

5、外观上、宝马经典的双肾进气格栅、后窗霍尔弯钩等诸多宝马元素、没有一个是为了豪华精致而生。同样在BBA中、一直被诟病的还有宝马素来那不拘小节的内饰设计、很难让人与它的价格联系在一起。

现在的宝马开始走向转型之路、在不抛弃传统的驾驶之车前提下、开始逐渐向舒适性靠拢、更准确的说是开始迎合更多消费者的喜爱、这样也让一本分老牌宝马粉丝感到失望、但对一个企业来说、市场才是发展的根源、不然就会像现在已经消失的很多品牌一样、希望宝马在追求突破的同时、能够不忘自我、不忘初心

宝马汽车的操控技术还是很不错哦

三、宝马车用的哪个国家底盘？

宝马车用的德国国家底盘

宝马f底盘和g底盘的区分方法就是观察宝马的车型，宝马的轿车类型和SUV车型使用的底盘不一样。宝马汽车的英文为BMW，英文全称是巴伐利亚发动机制造厂。有关汽车底盘的资料如下：

1、底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

2、底盘的作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。

3、底盘的传动系主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成

四、丰田为什么用混动技术换宝马底盘技术

丰田车在混合动力技术方面全球领先，但是底盘稳定性一直是弱项，所以通过技术合作，丰田和宝马交换了技术合作。

五、宝马车的底盘技术当头吗？

可能么？千万不要把一辆车神话，760是个很好的车，不过能毙掉它的也大有车在。

六、宝马3系底盘是什么悬架结构

最佳答案悬架方面，宝马在宝马3系上沿用了宝马经典的麦弗逊式前悬架和五连杆式后悬架。麦弗逊前悬架不仅仅是低价车型代表的廉价，别具匠心的改进可以创造传奇。宝马的工程师用连杆结构取代了麦弗逊悬架中的A字型支撑臂，从而消除了麦弗逊式悬架的弊端，提高了前轮的操控精度，同时又继承了麦弗逊式结构简单的特点，另外，铝合金材质的连杆也大幅减轻了前悬架控制臂的重量，既保证的强度，又提升了车轮的回弹响应速度。宝马称铝合金材质的下摆臂比普通钢制摆臂轻约30%左右。

值得一提的是宝马3系所匹配的五连杆后悬架。事实上很多车型的后悬架都声称采用多连杆结构，但是与宝马3系复杂的五连杆结构相比，五连杆设计已经是多连杆结构的极致。顾名思义，多连杆悬架是因为其由多根连杆组成，并且各个连杆可对车轮进行多个方面作用力和定位角度进行控制，因此多连杆悬架具有很大的调校空间。不过，连杆结构使用的连杆越多结构越复杂，成本越高，因此如四连杆，双叉臂等其他悬架结构都是源于五连杆结构的简化改型。