插电式混合动力是什么意思？

插电混动是指：可外接充电的新能源汽车。插电混动车型英文简称PHEV(plug-inhybridelectricvehicle），它装配有电池组和电动机，它的最大特点就是有充电口可以外接充电。

插电式混合动力汽车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）是新型的混合动力电动汽车。区别于传统汽油动力与电驱动结合的混合动力，插电式混合动力驱动原理、驱动单元与电动车相同，唯一不同的是车上装备了一台发动机。

插混作为新能源汽车当中的一个种类，在结构上面插混既有内燃机，又有纯电动装置，对于车辆而言没有续航里程的担忧，也深受了一些人的喜欢，虽然插混相对于来说优点多，但作为新生的产物很多人对于插电式混合动力汽车并不了解，插电式混合动力到底是什么意思？今天我们来说道说道。

插混电式混合动力从字面意思上面去理解，就是车辆的动力能源来源有多种形式的，既有传统的动力总成，又有电动动力总成，插电式混合动力车型兼顾了动力和油耗，在大部分城市能够享受到优惠政策，同时在续航里程方面不会受到过多的限制，在面对普遍续航里程较短的纯电动汽车，插电式混合动力的优势就会展现出来了，有着双重动力的插混不需要担心车辆的续航里程。

对于插电式混合动力汽车而言，车辆在日常的使用过程当中，它又可以当作一台纯电动车来使用，只要单次使用不超过电池可提供的续航里程，它就可以做到零排放和零油耗。对于用车成本和环保等方式都是有着优势的，但插电式混合动力汽车会因电池的原因，在电池的更换成本上面，费用相对于会有所高昂。

总之，插电式混合动力就是介于燃油动力和纯电动力之间的一个动力总成，作为车主来说可以根据自己用车场景和行驶需求，来选择适合车辆的驱动模式，另外也可以决定是用电行驶还是烧油行驶。作为新能源汽车当中的插电式混合动力，很好了解决了纯电动汽车的续航问题，又能够很好的去解决燃油汽车带来的环保问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

插电式混合动力，属于能充电能加油，有电动机有发动机的那种。

一般常见的插电式混合动力车型有宝马530le，奥迪A6Le－tron，路虎揽胜运动版P400e，自主品牌也有长安CS75PHEV、吉利帝豪PHEV、比亚迪唐DM、秦DM等车型；

此类车型的辨别也很简单，由于属于新能源汽车范畴，悬挂新能源汽车牌照（绿底黑字）按能源形式分为F混合动力，D纯电动。可以关注留意一下路面上的车型，会有意外收获

另外需要注意的是，路面上见到的绝大部分悬挂“F”牌照的新能源汽车都是插电式混合动力，之所以说是绝大部分是因为像理想ONE那种增程式车型也悬挂此种牌照，但目前此类车型仍属于小众范围，不太常见。

插电式混合动力汽车注意事项：

由于纯电动汽车设计的原因，在冬天使用空调取暖的，是相当耗电的，另一个方面用开空调出热风慢也是一个方面，主要还会影响到续航。

插电式混动车型而言，发动机和电动机是两套较为独立运行的系统，在冬天的时候并不需要为续航里程而担忧，在冬天的时候可以使用发动机工作的模式，通过发动机驱动变速箱来驱动车辆，驱动的过程当中，可以使用发动机的水温来进行取暖，这个时候就不需要像纯电动汽车那么为出行出现担忧的情况。

插混被除名新能源，增程式电动车补缺！“一刀切”引异议？

曾经被归为新能源 汽车 的插电混动 汽车 终于要被除名了。尽管这个消息在之前就在行业内传得引起了很大的轰动，但这一次似乎又将时间提前了。

为积极引导新能源 汽车 健康 有序发展，严格控制新增传统燃油 汽车 产能，发改委发布的《 汽车 产业投资管理规定》中指出，自2019年1月10日起，规定混合动力 汽车 、插电式混合动力（PHEV） 汽车 将划归燃油 汽车 一类，纯电动 汽车 则包括增程式电动 汽车 、燃料电池电动车、纯电动电动车等以电动机为驱动力的 汽车 。

转化成燃油车，还是需要时间

从上面的《规定》中可以看出，在 汽车 整车投资项目领域将只有燃油 汽车 和纯电动 汽车 的归类，而目前备受关注的PHEV投产也被一定程度的限制了。

不过，让插电混动 汽车 直接转换成燃油车，不再享受任一一个新能源 汽车 的福利政策，肯定也还是需要一个时间过渡的。在新能源补贴政策中，插电混动 汽车 并没有被踢出新能源 汽车 序列，还享有的免购置税、上绿牌、政府补贴，车企依旧可以靠插电混合动力 汽车 拿到相应的新能源积分。

目前来说，纯电动 汽车 尚未成熟，而插电式混动车对推动 汽车 电动化的重要程度不言而喻，乘联会秘书长崔东树也曾认为，插电混动的重要性不容置疑，因为插电混动是新能源车的重要支柱，插电混动对燃油车降低油耗的促进是至关重要的，甚至可以说，插电混动是传统燃油车升级的重要方向。

增程式电动成新宠

对于这项《规定》，增程式电动被列为纯电动 汽车 引发了不少人的关注。那什么又是增程式电动呢？顾名思义，增程式电动 汽车 最大的特点便在于增加续航里程。虽然它也有正常的发动机，但是它的动力输出是依靠电动机的，并不直接参与车辆驱动，发动机存在的主要目的是进行发电供电动机使用，车辆的驱动也是由电动机来实现的。

不过，或许在车和家之前，应该很少有人注意到增程式电动这一细分市场。放眼全世界来看，其产品数量都屈指可数，比较出名的可能是曾经的增程式混动鼻祖雪佛兰沃蓝达、宝马i3增城版以及国内造车新势力车和家的理想智造ONE，这些产品在数量以及接受度上都无法与插混市场同日而语。

为什么这种新能源车没有受到车企的欢迎呢？从节能减排的角度来衡量，由于增程式电动车属于纯电驱动，作为增程器的小型发动机一直工作在高效率区间内，从理论上来说，增程式电动车比纯燃油车的能耗更低，也比电池没电状态下的插电式混合动力车型的能耗低。而从车企的角度来说，增程式的平台开发难度，就已劝退多数车企，更别说从技术细节上仍有许多难度需要突破。

插电混动销量将不容乐观？

与增程式电动 汽车 相比，插电混动 汽车 应该算是越来越受到各个车企的欢迎。可当它被归类为燃油车之后，它的销量还能像如今这样节节上升吗？

众所周知，国内新能源 汽车 的火爆，背后离不开国家环保政策、补贴政策、免购置税方案、牌照、限行政策等的因素。今年前11月，国内新能源 汽车 产销分别完成105.35万辆和102.98万辆，比上年同期增长63.63%和68%；其中插电混动 汽车 产销占据新能源整体约24%。而插电式混合动力 汽车 产销分别完成24.66万辆和23.86万辆，比上年同期分别增长130.27%和127.58%。

毫无疑问，插电式混合动力 汽车 算是现阶段实用性最强的 汽车 ，毕竟真正被个人用户购入作为日常家用车的纯电动车还是少之又少的。一方面，就如前文所提的那样，插电混动转换为燃油车还是需要有一个时间过渡的，而在此期间插电混动仍旧能够享受新能源的许多补贴政策，这意味着它的市场仍旧存在。另一方面，从车企这边来说，市场上还存在着许多插混车型销量比较大的品牌，例如比亚迪、上汽荣威、吉利等。而在合资品牌领域，更是多家车企都推出了插电混动车型，纯电动车型的品牌屈指可数。从长远来看，纯电动成为新能源车发展的趋势，但插电混动车短期内依旧会势头迅猛。

我语

伴随着环境污染加剧以及各国禁售燃油表推进的时代背景，新能源俨然已成为未来 汽车 市场的普及化发展理念。尽管插电混动在明年开始就不算作新能源了，但目前来看它还是受到了车企与消费者的欢迎的，毕竟作为燃油车到纯电动车的过渡车型，它并不会短期消失，甚至还会长时期存在。